[热点讨论]喷锚支护的坡上有重车通过时，设计时应该注意问题 [复制链接]

在进行喷锚设计时，一边坡上要通过运载钢材、水泥、建筑构件的重车通过，长度约190m，另一边不过重车，属于一般边坡，坡顶荷载考虑按15kPa考虑。那么在设计计算时，是不是在有重车通过的边坡取边坡坡顶荷载为50KPa进行喷锚计算，配置锚杆长度和间距。 o^MoU2c  
另外还有不有针对更强设计措施，指导喷锚设计。 K5t.
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现在有一个实例，基坑深6.0m，6.0m以下为卵石层，6.0m以内为1.5～5.0m杂填土，2.5～3.0素填土，1.5m厚细砂，这样设计喷锚支护，放坡率0.2，设计4排锚杆，锚杆水平间距1.5m，竖向间距1.4m，锚杆长度从基坑上至下分别为6.0, 4.0，3.0， 2.0m。这样设计合理吗，锚杆采用直径48mm，壁厚2.8mm薄壁钢管， ]0MuXiR  
若用于重车通过的地段边坡，在设计上还应该做点什么工作？ qZ +K4H  
请大家参言！！！！ [tElt4uG  
有人说打一派竖向锚杆，但是施工麻烦，造价高经济性差，待商榷 pYu6[  
有人说加长锚杆长度，使它长余重车通过的道路，该方法受场地制约，不可能把锚杆设计的太长。 ET 0(/Zz  
有人说在各个锚头用水平和垂直锚杆焊接在一起，形成一个整体，在分担重车动荷载，好像这个方案有可行之处，但是增加费用较多和施工工序，而且理论上有些问题还不能解释清楚！！！

在各个锚头用水平和垂直锚杆焊接在一起，形成一个整体，在分担重车动荷载。这个已经是常规做法了。

这种连接锚头的方法确实很难找到理论的依据，肯定是能够起到重新分配力的作用，能够起到加强整体的作用，但是按照常规的方法来看，如果锚杆的锚固段不过长，受到重车荷载的时候很可能会整体滑塌的破坏，6m高应该还算是比较高的了！

还是加长一点锚杆, m({q<&]Qp  
有可能放坡再大一点留一个车道就够了

在车道的长方形区域布置搅拌桩，按照梅花形或正方形布置均可，深度可设置为8m左右，表面硬化处理，做150mm厚板，这样做比较好！

希望听到有实用价值的东西

有不有适用经济的好方法

实际工程中很少有严格按照规范来进行施工的，我想只要6m、4m、3m、2，按梅花形布置，倾角15度左右，然后就是控制喷浆厚度在8cm .'2I9P\!  
左右，坡脚、坡顶一定要喷严实，防止水的进入，严格按照这种方案来施工应该不会有什么问题！ D;+Y0B  
【仅供参考】

锚杆加长点，锚头连接到一起，形成整体

基坑支护设计汽车等效均布荷载的计算方法 M.)z;[3O  
http://www.yantuchina.com/people/detail/616/14959.html

没有看懂1.6和2.4是怎么来得？

10．1．1 岩石锚喷支护应符合下列规定： "`a,/h'  
    1 对永久性岩质边坡(基坑边坡)进行整体稳定性支护时，Ⅰ类岩质边坡可采用混凝土锚喷支护；Ⅱ类岩质边坡宜采用钢筋混凝土锚喷支护；Ⅲ类岩质边坡应采用钢筋混凝土锚喷支护，且边坡高度不宜大于15m； :)+)L@By  
    2 对临时性岩质边坡(基坑边坡)进行整体稳定性支护时，Ⅰ、Ⅱ类岩质边坡可采用混凝土锚喷支护；Ⅲ类岩质边坡宜采用钢筋混凝土锚喷支护，且边坡高度不应大于25m； ,bB}lU)  
    3 对边坡局部不稳定岩石块体，可采用锚喷支护进行局部加固； jD6T2K7i  
    4 符合本规范第14．2．2条的岩质边坡，可采用锚喷支护进行坡面防护，且构造要求应符合本规范第10．3．3条要求。 "tA.`*  
fM*aZc*Y  
按《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范(GB50086-2015)》，应该用钢筋混凝土喷锚支护。 N7;kWQH  
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