[讨论]盾构专题 [复制链接]

鉴于城市地铁隧道的飞速发展，盾构隧道做为其主要部分，鉴于增开一个关于盾构隧道方面的专题。 A;J MV+2N  
内容包括：盾构隧道设计，施工，养护，维修即所谓盾构隧道全寿命方面的研究。 `T2<<<  
望大家能积极踊跃发言，使盾构隧道各方面能再提高一个层次。

总结了全国部分地区地铁地盾构隧道结构设计框架： S*"u/b;  
上海 外径=6.2m，内径=5.5m   环宽=1.2m 管片厚度=0.35m   通缝拼装  3+2+1 分块形式 短直螺栓 ?G08NR  
南京 外径=6.2m，内径=5.5m   环宽=1.2m 管片厚度=0.35m   错缝拼装  3+2+1 分块形式（67.5°*3+68°*2+21.5°）弯螺栓 zQH]s?v  
杭州 外径=6.2m，内径=5.5m   环宽=1.2m 管片厚度=0.35m   错缝拼装  3+2+1 分块形式 弯螺栓 Sg] J7;]  
西安 外径=6.0m，内径=5.4m   环宽=1.5m 管片厚度=0.30m   错缝拼装  3+2+1 分块形式（72°*3+64.5°*2+15°）弯螺栓 8V$3b?]  
广州 外径=6.0m，内径=5.4m   环宽=1.5m 管片厚度=0.30m   错缝拼装  3+2+1 分块形式（72°*3+64.5°*2+15°）弯螺栓 nN3$\gHp8i  
南京地铁越江隧道 外径=11.2m，内径=10.2m   环宽=2.0m 管片厚度=0.50m   错缝拼装  5+2+1 分块形式 斜螺栓 O4No0xeWo  
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在这里有几个问题： Gy@7Xf  
（1） 都说错缝比通缝拼装要好，提高整体刚度，上海一直还在通缝？为何不改为错缝？ ^ie^VY($  
（2） 管片设计的时候 螺栓如何选择？ 短直螺栓用钢量较省，弯螺栓用钢量大，且操作性最差，为何普遍用弯螺栓？每次设计出来用弯螺栓时依据是什么？ uO >x:*^8  
（3）管片宽度设计时有1.2m，有1.5m，设计时为何选1.2不选1.5？为何不选2m?据我所知跟装备有关，单块管片重量有关，目前大直径是2m 都没问题？小直径的2m为何不可？为何不去尝试？一则减少接缝个数，二则减少密封垫个数，应该能节约很多钱。 eeUp 1g  
（4）分块情况，这是我一直困惑的地方、小盾构基本是3（标准块）+2（邻接块）+1（封顶块）但是对应的度数不统一，为何？每次设计有何依据？？ !]S=z^"<  
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每个设计院都有自己的算法，每个科研所高校都有自己的算法？到底如何最佳？希望各位专家能给出自己的意见。 fj4^VXD  

你是研究盾构的就要求开办盾构版块，如果每个人都有你这样的要求，论坛需要多少版块？

支持一下。。

盾构隧道设计方法包括 经验法，荷载结构法，地层结构法~ 
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目前普遍采用的是荷载结构法。 Yjup  
盾构隧道采用的是预制管片，管片与管片之间采用管片接头（也称纵向接头）连接，环与环之间采用环接头。预制管片在工厂内制作，混凝土一般是C50~C60，管片质量基本能保证，很明显接头是盾构隧道的薄弱环节，接头漏水，接头张开都普遍存在。 h39e)%x1  
荷载结构法中根据处理接头方式不同，分为: kU
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①惯用系数法；②修正惯用系数法；③梁铰接模型；④梁弹簧模型⑤梁接头模型 $o^e:Y, a  
各位专家在设计中都遇到哪些问题？我们在此一一讨论。 O}gX{_|6  

谢谢2楼的好资料！谢谢您！

上海地铁1号线95年运营至今已将近20年，南京地铁1号线05年运营至今也将近10年，软土地区中盾构隧道出现的沉降问题屡见不鲜。其中对运营影响最严重的是周边加卸载，尤其是大规模基坑的开挖，同时堆载也有影响。总之地铁长期沉降长期以来是一个多因素作用引起，其研究相当不易。

最多整一个施工机械版，然后盾构是下面的一个小版，不然就只有在这里面发了，顺便说说，可以建个QQ群！！ sJ7sjrEp1  

还环与环之间，那是块与块之间采用环向接头！设计方法也不是哪几种，你随便看看文献或者书籍就知道！

上海软土地区采用的是通缝有凹凸隼衬砌结构。错缝拼装对管片刚度分布、衬砌整体均匀受力及防水灯方面更优；而通缝拼装构造简单、施工方便及经济性好，且通缝拼装较错缝拼装能更好调动围岩自承能力。

管片环宽的增大可以减少整条隧道施工时间，提高效率；减少缝，提高隧道防水质量；但是如果环宽太大，会使盾尾长度增长，而盾尾是影响地表沉降的主要因素，因此环宽也不是越大越好，宜根据多项因素综合考虑。

yangchunshan:上海软土地区采用的是通缝有凹凸隼衬砌结构。错缝拼装对管片刚度分布、衬砌整体均匀受力及防水灯方面更优；而通缝拼装构造简单、施工方便及经济性好，且通缝拼装较错缝拼装能更好调动围岩自承能力。 (2014-04-24 14:52)  iwB8I^  

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对于上海地铁多处于软土地层来说，隧道周围地基强度低，能提供的地基抗力非常有限。看有关资料得知起初采用通缝拼装是因为错缝拼装施工技术不过关。而采用凸凹榫槽设计明显能提高整个刚度，但是对施工质量要求很严格。宁波地铁盾构管片错缝拼装，管片全部设置了凸凹榫，施工过程由于管片上浮使凸凹榫剪坏的不是没有。