这个有没有更详细的资料呀？ OjsMT]
隧道施工新方法——新意（意大利）法 <])kO`+G
新意法，即岩土控制变形分析法 在困难地质情况下采用新意法即岩土控制变形分析法进行隧道设计基于以下基本原则： 1.全断面开挖； 2.运用超前支护和加固措施减小或避免围岩变形； 3.在离掌子面较短的距离支护封闭以减小隧道变形。 新意法设计阶段由以下步骤组成： －测量阶段：在此阶段实施对既有的自然平衡状态进行分析；在此阶段至少需要用到工程成本的2％； －诊断阶段：此阶段对不采取任何稳定支护措施产生的变形现象进行分析和预测；根据隧道掌子面预期稳定形态（稳定的掌子面、掌子面短期稳定和不稳定掌子面）得出的A、B、C三类变形行为种类隧道线路可以被分成具有均匀/相同应力－应变状态的许多段； －处治阶段：在此阶段通过适当的稳定支护措施/体系控制变形现象。 新意法施工阶段包括： －实施阶段：此阶段稳定支护手段被实施并控制变形现象； －监控阶段：此阶段对开挖期间围岩变形应答进行量测及核对（通过掌子面挤压变形量测以及对掌子面及其后方每间隔一定距离洞身轮廓收敛量测实现）； －最终设计调整阶段：围岩变形被诠释，相应达到隧道掌子面以及隧道洞身稳定支护体系间的平衡。 0}9
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国内好像刚刚开展次类工法，在超浅埋、地表变形要求控制严格的路段应用效果应该会比较明显。铁路上提出来逐步推广的一项新技术。看来我们还是要继续努力哈，无论在施工控制技术还是分析、设计方面。
