[讨论]关于高填方路基承载力的问题 [复制链接]

1、有的人说高填方路堤这样的柔性土工结构没有地基承载力的问题，只有稳定性和变形的问题；这个说法对吗？ ~k5W@`"W  
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2、殷宗泽教授的《几个易误解的土力学问题》也说了 p]c%f2E>d  
路堤规范， 土石坝规范  仅要求，地基作变形和边坡稳定验算， 不要求作地基承载力验算 。 )^hbsMhO  
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3、然而，在高速铁路路基施工时候，为什么要花相当一部分钱去让检测单位做复合地基承载力试验呢？本人读书期间 dM@1l1h/  
在武广客运专线上做了一年的CFG承载力试验，设计单位对这个很重视，而且不同填高的路堤下的CFG桩的承载力 qHsA1<wg  
要求也不一样，范围在180~350KPa之间，请问，这个承载力要求是怎么算出来的？应该不是土的容重乘路基高度，怎么计算呢？ J{G?-+`  
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4、现在在西部一公路设计单位上班，由于要考虑土石方平衡，尤其在隧道出口，做出了很多中心填高40米以上的高填方， @H8EWTZ  
这与殷宗泽教授的地基作变形和边坡稳定验算， 不要求作地基承载力验算思想是一致的！请问高速公路与高速铁路为什么 WcGS9`m/  
要求不一样？ -KbYOb  
@=u3ZVD  
5、如果大家说到高速公路与高速铁路的沉降要求不一样，铁路尤其是无缝线路沉降了，维修起来相当困难，他是把整个路基当做刚性结构物来设计的，而高速公路沉降起来上面加一层便是，这似乎可以解答我的疑问，那请各位高人告诉我，高铁地基这个承载力要求是怎么算出来的？

更为有趣的是，去年在哈大客运专线做静载试验，有一段路基一半是强夯处理，一半是水泥搅拌桩复合地基，做静载荷时候，强夯地基要求承载力特征值180kpa，水泥搅拌桩处理段要求承载力特征值250kPa，这又是什么原因？

dddddddddddddddddddddddddddddddd

没有人肯告诉我？

              

                

          

无语啊，我也是在找强夯后地基承载力的检测要求的啊～！

貌似挺高深的呀  

高铁对路基基床范围内（2.5或3.0米）有承载力的要求，这是由于列车动荷载的影响范围。假如路堤高于基床高度，就主要受沉降和稳定控制了。铁路规范也跟殷说的一致。

你提出的问题很好，我也在思考和解决这些问题，等有点感想了和你交流下