[热点探讨]路基的变形是何种机理发生？ [复制链接]

工民建筑物的地基最终变形由附加压力产生，由于正常固结土作为地基持力层，承担了附加应力而产生沉降。那末，路基承受什么荷载？是否也是由附加压力产生？此附加压力如何计取？交通荷载对附加应力的影响是何？普通沥青路面、未经处理的土质路面、石材路面承受交通荷载时会产生沉降么？是何种机理产生的沉降呢？

个人认为路基沉降为路基本身的沉降和路基下地层的变形，路基本身的沉降主要是路基的固结，和动荷载作用下的沉降，为次沉降，路基下地层的变形主要是受路基 本身自重和动荷载作用下的沉降，为主沉降，可以考虑用工民建的沉降计算方法来做吧！！

高速铁路的工后沉降主要包括：路基填土的压密沉降、基床在列车动荷载作用下发生的变形、以及支承路基的地基压密沉降。

高速铁路路基的沉降变形控制是目前铁路部门的研究热点，大家讨论一下

高铁控制沉降主要是控制支承路基的地基压密沉降。根据国外高速铁路经验和我国的实践，路基填土压密沉降量，当路堤以粗粒土、碎石类土填筑，改沉降量约为路堤高度的0.1%-0.3%，当以细粒土填筑时，约为0.3%-0.5%

路堤填筑是一个逐级加荷的过程，依据变形发展过程主要分为三个阶段：1、初期压密阶段。2、后期固结。3、蠕变阶段

散体材料桩复合地基的沉降一般来说分为3部分，1、鼓胀段。2、非鼓胀段。3、下卧层

应该是材料的变形导致的吧

同意5楼的观点

楼主要分清一个概念，路基按开挖和回填分成两类：路堑和路堤 #Dx$KPD  
路堑，是遇山开挖，不会有附加应力 S8" h9|  
路堤，是遇沟回填，又进步分成低（平原地区多常见）和高（山区） SZ-%0z  
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不论是铁路和公路，路堤易产生较大沉降，而路堑较小 d]h[]Su/?  
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如5楼所讲，路堤填筑是一个逐级加荷的过程，依据变形发展过程主要分为三个阶段：1、初期压密阶段。2、后期固结。3、蠕变阶段。我参加过一个浙江高速公路项目，他们处理是分层填筑，由土体自重使路基完成固结，当然时间也很长 Dj>.)n  
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楼主应该指的公路修成后的沉降，那么就是工后沉降，这里的沉降，应该是路基+基层+面层在最下面的土地产生的附加应力，引起土基和路基的次固结变形和侧向变形引起，而交通荷是动力荷载，引起的沉降很小，交通荷载主要是引起路基层和面层的破坏，不会产生大的沉降，因为交通荷载能过面层和基层，传到路基的应力比较小 Z94D<X"  
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我这几年做过高速公路的检测项目，但本身不是道路出身，这只是我的一厢情愿的理解，欢迎指正

说的很好，切中要点。

路基按开挖和回填分成两类：路堑和路堤 SL:o.g(>4  
路堑，是遇山开挖，不会有附加应力 LtH;#Q  
路堤，是遇沟回填，又进步分成低（平原地区多常见）和高（山区） 34]f[jJ|  
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不论是铁路和公路，路堤易产生较大沉降，而路堑较小 Wuye:b!