[热点讨论]锚杆入射角度为什么有限值范围？ [复制链接]

刚接触，学习了。

是个值得深刻探讨和研究的话题~~ R,zp&L  
锚杆的支护形式在现状中跟设计理论值还是有点差距的~~ .R^]<b:`  
要做好锚杆（索）是不容易的~~~

打到已有建筑地基以下没有问题的，关键是控制距离，基础以下多少米内是不能的，一般三四米以上。我们现在就准备锚杆打到3层地下室以下 和地铁以下，控制好距离应该没问题，如果太近了就采用其他方法解决呗，最好不要冒险。

　由于城市发展对地铁的需求,地铁车站必然位于城市的 A'? W5~F  
繁华地带和建(构)筑物密集区,地铁车站的建设势必会引起 DZ
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周围土层的震动。当周围土层的位移超出了界限范围,就会 nx4E}8!Lh  
危及周围的建(构)筑物的安全。因此,在地铁车站的建设施 1]jUiX=T  
工前或施工过程中对其基坑周围地层进行处理和加固,使其 h1?.x  
严格控制在拟建基坑工程的允许位移场内,以确保周围建 iwEHEi%  
(构)筑物的安全及在后期建设中不对已有建(构)筑物产生 S>?B)  
过多的危害影响。地铁车站地基加固常用的方法有:降水加 &[}5yos r  
固法、深层搅拌桩法、灌浆法和高压喷射注浆法4种。

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繁华地带和建(构)筑物密集区,地铁车站的建设势必会引起 N6-bUM6%I  
周围土层的震动。当周围土层的位移超出了界限范围,就会 12%4>2}~>  
危及周围的建(构)筑物的安全。因此,在地铁车站的建设施 I*i$!$Bx2  
工前或施工过程中对其基坑周围地层进行处理和加固,使其 QWxl$%`89<  
严格控制在拟建基坑工程的允许位移场内,以确保周围建 7llEB*dSA  
(构)筑物的安全及在后期建设中不对已有建(构)筑物产生 s=|&NlO$  
过多的危害影响。地铁车站地基加固常用的方法有:降水加 4?&CK  
固法、深层搅拌桩法、灌浆法和高压喷射注浆法4种。

学习了，我还不知道入射角度是啥概念

从岩土力学的角度考虑，当锚杆的入射角在5~25度时，能达到最佳的锚固力，不易使锚杆由于外界因素而被拔出，摩擦力也最大！具体的计算可以用微积分来进行验证

呵呵是个好问题啊！角度大的话力学角度说拉力损失了。角度小的话施工问题吗？做锚护的前辈们指点啊！

10~20°为宜。。

又学到了新知识

学习中，谁那里有地铁车站的Midas模拟，希望给一份借鉴学习，zimu328@126.com

是个好问题，这些问题在实际工程中很实用的 +4p ;4/=   bL[PNUG