要用纯文字回答hgxgh兄提出的问题，实在有点难。下面说些梗概： 20 )8e!jP
1、差异沉降不得大于50mm，是对建成的机场跑道路面的要求，不是对跑道地基的要求。 T>m|C}y y
2、机场跑道结构和公路结构很相似，是由路基（注意：不是地基）、垫层、基层、混凝土面板、沥青混凝土磨耗层共同组成的。垫层、基层和混凝土面板的厚度大体都是在数十厘米左右，磨耗层就更薄了，几乎可以把它们看成是柔性的。唯独与地基直接接触的路基厚度一般都在2米以上，在饱和软粘土地区还可能达到7、8m，甚至更多。跑道路基是用粉土或碎石土类填筑而成的，施工质量要求很高，相对密实度达到90%以上。就是这个厚而密实的路基起到调节地基沉降、减少差异沉降的作用。一个不太贴切的比喻：将两块长宽相同，但厚度不一样的木板同时放在和好面粉团上，其中一块厚10mm、另一块厚1mm。然后用同样的力把它们往下压，即使它们的平均沉降一样，但厚木板表面的变形肯定要小于薄木板。也就是说，厚木板的差异沉降小于薄木板。这个例子说明了地基表面的硬壳能起到调整沉降的作用，使地面沉降趋向均匀化，这就是有些学者所说的硬壳层原理，这已为大量工程所证实的。跑道路基就是这样一块用于调节地基沉降的木板或硬壳。 rM20Y(|
3、因为多种原因，目前还没有一种公认的、实用的的硬壳层表面差异沉降的定量分析方法，工程上还是处于经验阶段。以机场跑道为例，人们通过深圳等沿海机场的尝试，尤其是上海浦东机场建设，初步确定了当地基工后沉降不大于200mm时，只要配合良好的路基，就能达到跑道差异沉降不大于50mm的F型飞机的跑道设计。
