[热点探讨]路基的变形是何种机理发生？ [复制链接]

引用第9楼plian于2010-06-19 11:31发表的  : \~I>@SG2W+  
楼主要分清一个概念，路基按开挖和回填分成两类：路堑和路堤 lWk/vj<5  
路堑，是遇山开挖，不会有附加应力 Fz@9
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路堤，是遇沟回填，又进步分成低（平原地区多常见）和高（山区）
不论是铁路和公路，路堤易产生较大沉降，而路堑较小 9%^O-8!  
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讲的很好 不过动荷载对路基的破坏不可忽视 因为之所以怕沉降过大 是因为沉降大 引起的不均匀沉将 导致路面破坏，而动荷载更可以直接导致路面破坏 影响行驶舒适度 导致养护成本大大提高 道路使用寿命大大缩短

[quote]引用第9楼plian于2010-06-19 11:31发表的 : <,,X\>B  
楼主要分清一个概念，路基按开挖和回填分成两类：路堑和路堤 _[$,WuG1  
路堑，是遇山开挖，不会有附加应力 EjP9/VG@=  
路堤，是遇沟回填，又进步分成低（平原地区多常见）和高（山区） u
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不论是铁路和公路，路堤易产生较大沉降，而路堑较小 U}DLzn|w  
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赞同9楼观点 8\HzFB  

同意二楼观点

路堑，是遇山开挖，不会有附加应力 CV)K=Br5&_  
路堤，是遇沟回填，又进步分成低（平原地区多常见）和高（山区） @D>qo=KPM  
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不论是铁路和公路，路堤易产生较大沉降，而路堑较小 6B+?X5-6DH  
h.q9p!  
如5楼所讲，路堤填筑是一个逐级加荷的过程，依据变形发展过程主要分为三个阶段：1、初期压密阶段。2、后期固结。3、蠕变阶段。我参加过一个浙江高速公路项目，他们处理是分层填筑，由土体自重使路基完成固结，当然时间也很长 Zxh<pd25Y  
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楼主应该指的公路修成后的沉降，那么就是工后沉降，这里的沉降，应该是路基+基层+面层在最下面的土地产生的附加应力，引起土基和路基的次固结变形和侧向变形引起，而交通荷是动力荷载，引起的沉降很小，交通荷载主要是引起路基层和面层的破坏，不会产生大的沉降，因为交通荷载能过面层和基层，传到路基的应力比较小 q7<=1r+  
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同意9楼

基本同意9楼的观点。道路主固结沉降也是考虑的附加应力按分层总和法计算的。 车辆荷载一般不予以考虑。毕竟道路上主要的不是工后沉降是多少而是差异沉降，只要不出现大的差异沉降就好，现行道路设计规范上也是这样考虑的。如果是道桥，道涵相接段就要另外考虑，此段的道路的路基就要考虑的比较全面车辆荷载也需要换算成当量土柱高度进行考虑，尽量减少工后沉降。 道路的沉降主要出现在路基中路面结构层一般不会出现沉降，一般来说上次地基土是软土地基沉降的主要贡献者

路基如果是处理的没啥缺陷，应该沉降不会很大