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新奥法施工

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土木工程（岩土方向）生产实习报告!!

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前言

随着大三生活的结束，我们迎来了大学生活的最后一个暑假，我们也充分利用了这个暑假进行了实践活动。这次实习是我们学习理论知识三年以来的第一接触现场，可以想象其意义的重要性，我们第一次将理论知识与实际相结合。我也不例外来到了施工现场进行学习，从2007年7月17日开始，到8月6日结束，历时21天的实习让自己学习到很多，也让自己突破了书本上的限制，真正的把理论和实际相结合起来。施工实习不仅是对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合锻炼。土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大三期末的暑假，组织了这几次工地现场实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。本次实习分为市内内实习和市外实习两部分。市内实习主要是参观工地、观看施工录象、带队老师授课三种形式。

一、实习目的
本次生产实习的目的是将所学专业知识与工程实际联系起来，理论联系实际，通过实践认识理解所学知识，同时培养我们热爱祖国大好河山的爱国主义精神，并且学习一线工作人员脚踏实地、忠于职守、乐于奉献的优秀品质，培养我们热爱土木工程、献身土木工程的精神。另外，通过实习还培养我们热爱劳动的优秀品质。

二、实习要求
1、服从实习队伍的统一安排，不得无故缺席；
2、注意自身人身及财产安全；
3、认真做好现场及讲座笔记，现场参观要不耻下问；
4、遵守现场相关规章制度，关心他人及自身安全；
5、注意自己的言行，行为要得体；
6、禁止游泳，禁止喝酒；
7、有异常情况时，要及时通知带队老师；
8、实习结束后，登记返程目的地，保证全程安全。

三、实习时间
2007年7月17日～7月27日    西安工地和学校教四楼二楼会议室
2007年7月30日～8月06日    青岛海湾大桥现场和青岛科技大学

四、实习日程
　　按照学校带老师的实习计划和日程安排，我们进行了为期21天的生产实习，先后辗转于西安云锦置业有限公司基坑支护施工现场和青岛海湾大桥地基处理施工现场，具体实习方式与地点列表如下：

日期  星期 ?方式    地点
7.18  三  参观工地  西安市南郭门
7.19  四  观看录象  学校教四楼二楼会议室
7.20  五  听取讲座  学校教四楼二楼会议室
7.23  一  观看录象  学校教四楼二楼会议室
7.24  二  参观工地  西安市城北龙首村
7.25  三  开座谈会  学校教四楼二楼会议室
7.26  四  观看录象  学校教四楼二楼会议室
7.30  一  参观工地  青岛市海边青岛海湾大桥第十二合同段施工现场
7.31  二  听取讲座  青岛科技大学教五楼一个教室
8.01  三  参观工地  青岛市海边青岛海湾大桥第十一合同段施工现场
8.02  四  参观工地  青岛市四方区一处地基处理及基坑支护工地

五、实习内容
㈠、参观工地（日期：7.18、7.24、7.30、8.01和8.02）
本次实习一共参观了五处施工现场（工地），西安两处，青岛三处。几处工地现场实习情况现在分别叙述如下：

A.西安市南郭门居民楼基坑支护施工现场（7月18日）
该项目总共28层，由机械勘察设计研究院设计，总建筑面积4万2千平方米，设计4层以下商用，4层以上居住。地基处理采用桩基础，地下边坡有护坡桩加锚杆，钢筋采用25号，打入土坡20米深。土钉墙，10度，土钉12米，水平间距1.4米，竖向间距1.5米。面层10cm水泥喷射。基坑标高11.5米。
　　本次工地参观涉及到的岩土有关知识有：⑴土钉墙土坡支护；⑵正循环施工；⑶水下导管灌注法（钻孔灌注桩）；⑷基坑降水（井点降水）。现在分别对以上知识分别叙述如下：
⑴土钉墙土坡支护：
土钉墙的概念：土钉墙是进行基坑开挖时，进行土体支护的一种支护方法。土钉墙是由天然土体通过土钉墙就地加固并与喷射砼面板相结合，形成一个类似重力挡墙以此来抵抗墙后的土压力；从而保持开挖面的稳定，这个土挡墙称为土钉墙。土钉墙是通过钻孔、插筋、注浆来设置的，一般称砂浆锚杆，也可以直接打入角钢、粗钢筋形成土钉。土钉墙的做法与矿山加固坑道用的喷锚网加固岩体的做法类似，故也称为喷锚网加固边坡或喷锚网挡墙，建筑基坑与护坡技术规程JGJ120－99 正式定名为土钉墙。
复合型土钉墙采用搅拌桩+土钉的形式，是以水泥土搅拌桩帷幕等超前支护措施解决土体的自立性、隔水性以及喷射面层与土体的粘结问题，以水平向压密注浆及二次压力灌浆解决土体加固及土钉抗拔力问题，以相对较长的插入深度解决坑底的抗隆起、管涌和渗流等问题，构成由防渗帷幕、超前支护及土钉等组成的复合型土钉支护。
⑵正循环施工：
　　(1) 正循环钻进成孔应采用泥浆护壁。造浆粘土应符合以下技术要求：胶体率不低于95%；含砂率不大于4%；造浆率不低于0.008～0.006m攩3攪/kg。泥浆性能指标：泥浆比重为1.05～1.25；漏斗粘度为16～28s；含砂率小于4%；胶体率大于95%；失水量小于30ml/30min。
(2) 规划布置施工现场时，首先考虑冲洗液循环、排水、清渣系统的安设，以保证正循环作业时，冲洗液循环畅通。污水排放彻底，钻渣清除顺利。循环系统由泥浆池、沉淀池、循环槽、废浆池、泥浆泵、泥浆搅拌设备、钻渣分离装置等组成。采用集中搅拌泥浆，集中向各钻孔输送泥浆的方式。
沉淀池采用二个串联并用，每个沉淀池的容积为6m
泥浆池的容积为钻孔容积的1.2～1.5倍。并不小于8立方米。
沉淀池、泥浆池、循环槽用砖块和水泥砂浆砌筑牢固，不得有渗漏或倒塌。泥浆池等不能建在新堆积的土层上，防止池子下陷开裂，漏失泥浆。
(3) 及时清除循环槽和沉淀池内沉淀的钻渣，必要时可配备机械钻渣分离装置。清出的钻渣应及时动出现场，防止钻渣废浆污染施工现场及周围环境。
(4) 正循环钻进操作要点：
    ①安装钻机时，转盘中心应同钻架上吊滑轮同一垂直线上，钻杆位置偏差不应大于2cm。
    ②开始钻进时，应先在护筒内放一定数量的泥浆或粘土块，稍提钻杆，开始空转，并从钻杆中压入清水，使之搅拌成浆，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后开始钻进。
    ③初钻时应低档慢速钻进，使护筒刃脚处形成坚固的泥皮护壁，钻至护筒刃脚下1m后，可按土质情况用正常速度钻进。
    ④钻具下入孔内，钻头应距孔底钻渣面50～80mm，并开动泥浆泵，使冲洗液循环2～3分钟。然后开动钻机，慢慢将钻头放到孔底，轻压慢转数分钟后，逐渐增加转速和增大钻压，并适当控制钻速。
    ⑤正常钻进时，应合理调整和掌握钻进参数，不得随意提动孔内钻具。操作时应精力集中，掌握升降机钢丝绳的松紧度，减少钻杆水龙头晃动。
    ⑥加接钻杆时，应先将钻具稍提离孔底，待冲洗液循环3～5分钟后再拧卸加接钻杆。
    ⑦钻进过程中，应防止扳手、管钳、垫叉等金属工具掉落孔内，损坏钻头。
　 ⑧如护筒底土质松软出现漏浆时，可提起钻头，向孔中倒入粘土块，再放入钻头倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。

⑶水下导管灌注法（钻孔灌注桩）：
钻孔灌注桩是为了在地下水位较浅的地层中施工而采取的施工方法,主要原理是将钻渣利用泥浆带出,并保护孔壁不致坍塌.再使用水下混凝土浇筑的方法将泥浆置换出来,从而完成钻孔灌注桩的施工.要注意不要出现断状及缩径的情况.
钻孔灌注桩顾名思意就是先钻孔然后浇砼或放钢筋笼后浇砼.钻孔灌注桩又可以分为人工挖孔和机械挖孔,机械挖孔又可以分为干作业成孔灌注桩和湿作业成孔灌注桩.
钻孔灌注桩是相对人工挖孔桩而言的，对于直径小于80cm的孔，一般都采用钻孔灌注桩，反之用人工挖孔桩。当然直径不是唯一要诀，对于地下水埋深浅等不适于人工挖空的，也用钻孔灌注桩。干作业成孔常常是冲击钻进，没渣可除。

⑷井点降水：
井点降水是人工降低地下水位——常用施工方法。井点降水的要求根据具体施工情况而定的。首先，要是基坑中部的地下水位降到施工平面下0.5~1米（一般）。其次，要根据需降水的基坑基槽宽度定制降水系统。宽超过6米要设置双排井点，不超过设置单排。面积过大用环形井点。第三，高程布置，跟据降水的深度定井管埋置深度，有具体的计算公式。基本就是这样,也没法从具体的细节说了。

B.龙首村钻孔灌注桩施工现场（7月24日）
在进行护坡桩钻孔的时间，针对西安黄土地区特有一种锅锥，其钻进原理是这样的：撑杆下悬垂一组齿轮，齿轮带动方杆转动，方杆带动钻杆，钻杆上面有个钻头，当锅锥放下去时，它可以卡到钻杆钻头上的一个销钉，销钉旋转，就可以带动锅锥开始旋转，锅锥从而可以一点点旋进。
锅锥里面旋满土后，钢丝绳上的挂钩放下去，然后将锅锥提起。提起来之后，锅可以打开，因为它是两个半锅，在旋挖钻进还未引进时，这种方法在西安地区应用比较广泛。
利用上述做法来打孔的时候，往往容易使桩孔钻得略大，比如把设计为1米的孔钻成直径为1.1米，而且如若钻孔过长的话，难以保证桩孔的竖直度。该做法的缺点是对沙层无能为力。
护坡桩和腰梁连接成网就成了排桩墙。土钉墙是在挖基坑的过程中一层一层打上去的，即边挖边打土钉边支护，从而生成土钉墙。

本次工地参观涉及到的岩土有关知识有：⑴钻孔灌注桩；⑵护坡桩；⑶明挖法。现在分别对以上知识分别叙述如下：

⑴钻孔灌注桩：
钻孔灌注桩目前在沿海地基处理中应用十分广泛，但因属隐蔽工程，成桩后质量检查比较困难，且由于软土的特殊性质，经常会出现一些质量问题。如下：
1 缩径
1.1 产生的原因
(1)清孔不彻底，泥浆中含泥块较多，再加上终灌拔管过快，引起桩顶周边夹泥，导致保护层厚度不足。
(2)孔中水头下降，对孔壁的静水压力减小，导致局部孔壁土层失稳坍落，造成砼桩身夹泥或缩颈。孔壁坍落部分留下的窟窿，成桩后形成护颈。
1.2 防治措施
预防缩径的关键是控制泥浆比重，确保泥浆能保持孔壁平衡。
(1)使用直径合适的钻头成孔，根据地层变化配以不同的泥浆。
(2)成孔施工时应重视清孔，在清孔时要做到清渣而不清泥，预防清孔后的在浇筑砼的过程中局部坍塌，导致缩径的产生。

2 断桩
2.1 产生的原因
(1)砼拌和物发生离析使桩身中断。
(2)灌注中，发生堵塞导管又未能处理好；或灌注中发生导管卡挂钢筋笼，埋导管，严重坍孔，而处理不良时，都会演变为桩身严重夹泥，砼桩身中断的严重事故。
(3)灌注时间过长，首批砼已初凝，而后灌注的砼冲破顶层与泥浆相混；或导管进水，未及时作良好处理，均会在两层砼中产生部分夹有泥浆渣土的截面。
2.2 防治措施
(1)导管要有足够的抗拉强度，能承受其自重和盛满砼的重量；内径应一致，其误差应小于±2毫米，内壁须光滑无阻，组拼后须用球塞、检查锤作通过试验；导管最下端一节导管长度要长一些，一般为4米，其底端不得带法兰盘。
(2)导管在浇灌前要进行试拼，并做好水密性试验。
(3)严格控制导管埋深与拔管速度，导管不宜埋入砼过深，也不可过浅。及时测量砼浇灌深度，严防导管拔空。
(4)经常检测砼拌和物，确保其符合要求。

3 桩顶局部冒水、桩身孔洞
3.1 产生的原因
(1)水下砼灌注过程中，导管埋深过大，导管内外砼新鲜程度不同，再加上灌注过程中上下活动导管过于频繁，致使导管活动部位的砼离析，保水性能差而泌出大量的水，这些水沿着导管部位最后灌入的、最为新鲜的砼往上冒，形成通道(即桩身孔洞) 。
(2)水下砼灌注过程中，砼倾倒入导管速度过快过猛，把空气闷在导管中，在桩内形成高压气包。高压气包在其自身浮力或导管起拔等外力的作用下，在砼内不断上升，当上升到桩顶附近时，气包浮力与上升阻力接近，在没有外力的作用下，气包便滞留在桩身内，最终形成桩身孔洞。另外，有一些桩在余桩截后，桩身内残余的高压气体，因通道打开而顺桩身的细小缝隙释放出来。这时，常会携带部分遗留在气包内的水往上冒，出现“桩顶冒气泡”的怪现象。
(3)水下砼灌注时间过长，最早灌入孔内的砼坍落度损失过大，流动性变差，终灌导管起拔后会留下难以愈合的孔洞。
3.2 防治措施
(1) 控制导管的埋深，灌注过程中做到导管勤提勤拔。
(2) 砼倾入导管的速度应根据砼在管内的深度控制，管内深度越深，砼倾入速度越应放慢。在可能的情况下，应始终保持导管内满管砼，以防止桩身形成高压气包。实际施工中，往往因为导管每次起拔后管内都会形成空管，再次灌注时，桩身形成高压气包就很难避免。因此，应在灌注过程中适当上下活动导管，把已形成的高压气包引出桩身。
(3)加适当缓凝剂，确保砼在初凝前完成水下灌注。

4 钢筋笼上浮
4.1 产生的原因
砼由漏斗顺导管向下灌注时，产生一种顶托力，使钢筋笼上浮。
4.2 防治措施
(1)钢筋骨架上端在孔口处与护筒相接固定。
(2)灌注中,当砼表面接近钢筋笼底时,应放慢砼灌注速度,并应使导管保持较大埋深,使导管底口与钢筋笼底端间保持较大距离,以便减小对钢筋笼的冲击。
(3)砼液面进入钢筋笼一定深度后，应适当提导管，使钢筋笼在导管下口有一定埋深。但注意导管埋入砼表面应不小于2 m，不大于10m。如果钢筋笼因为导管埋深过大而上浮时，现场操作人员应及时补救，补救的办法是马上起拔拆除部分导管；导管拆除一部分后，可适当上下活动导管；这时可以看到，每上提一次导管，钢筋笼在导管的抽吸作用下，会自然回落一点；坚持多上下活动几次导管，直到上浮的钢筋笼全部回落为止。当然，如果钢筋笼严重上浮，那么这一补救措施也不一定会十分奏效。

5 “烂桩头”
5.1 产生的原因
(1)清孔不彻底，桩顶浮浆过浓过厚，影响水下砼灌注时测量桩顶位置的精度。
(2)导管起拔速度过快，尤其是桩头直径过大时，如未经插捣，直接起拔导管，桩头很容易出现砼中间高、四周低的“烂桩头”。
(3)浇筑速度过快，导致孔壁局部坍塌，影响测量结果。
5.2 防治措施
(1)认真做好清孔工作，确保清孔完成后孔口没有泥块返出；在空孔较长的桩内测量砼上升面时，应控制好测量重锤的质量。通常认为使用5～40mm碎石砼时，重锤的质量可以控制在1.5kg 左右；使用5～25mm 碎石砼时，重锤的质量可以控制在1kg 左右。在设计桩顶与地面距离<4 m时，通常认为使用竹竿通过手感测量砼面更直观，精度更高。
(2)砼终灌拔管前，应使用导管适当地插捣砼，把桩身可能存在的气包尽量排出桩外后，以便精确测量砼面。也可通过导管插捣使桩顶砼摊平。

6 灌注砼时桩孔坍孔
灌注水下砼过程中，发现护筒内泥浆水位忽然上升溢出护筒，随即骤降并冒出气泡，为坍孔征兆。如用测深锤探测砼面与原深度相差很多时，可确定为坍孔。
⑵护坡桩施工：
㈠、钻孔
1、钻孔前的准备：护坡桩施工钻孔前的准备工作主要包括桩位放线，整理平整场地，布设施工便道，设置供电及供水系统，本工程由于工程水文地址条件较好，采用干成孔作业。
2、钻孔：
钻孔机就位时，必须保持平稳，不发生倾斜位移，要在机架上标明控制标尺，以便在施工中观测记录钻孔深度；钻孔时调值机架挺杆，对好桩位，开动机器钻进、出土，达到控制深度后停钻，先空转数圈后，在提钻。
3、检查成孔质量
成孔质量包括孔深、倾斜度、直径和清孔。对于每一个桩孔应该有三次检查成孔质量，一次是刚完成钻孔后，第二次是吊放钢筋笼后，第三次是灌注砼前。用测探绳测量孔深及虚土厚度，虚土厚度等于钻孔深度的差值，其中虚土厚度不应该超过规范中规定的数值；钻孔的倾斜度不得大于1％；施工中碰到含水量较大的软塑粘土层，应该防止钻杆晃动引起孔径扩大，致使孔壁附着扰动土和孔底增加回落土；钻到预定深度后，必须在孔底处进行空转清土，然后停止转动，提钻杆。
㈡、钢筋笼
1、  钢筋笼的制作
本工程所用钢筋笼均进行整体安装。制作钢筋笼时，对钢筋的调值、除绣、截断、弯折与焊接按设计图纸和技术规范要求进行。钢筋笼主筋长度分别为12m、11.4m、9m ，不需要对接。成品钢筋笼保证起顺直，尺寸准确，其直径、主筋间距及螺旋箍筋间距施工误差，不大于20mm 。
2、  钢筋笼的安装
⑴ 为保证钢筋笼外保护层的厚度符合设计要求，在钢筋笼身每隔4m在一横截面上设置四个钢筋“鼻子”，施工中，由于钢筋“鼻子”直径过细，可能会陷进孔内壁，应人工调正钢筋笼位置，在笼壁外侧加垫砼块，来保证钢筋笼的保护层；
⑵ 钢筋笼吊装之前，先对钻孔进行检测，主要检测钻孔内有无坍塌，以确保钢筋笼的安装。
⑶ 钢筋笼吊装时对准孔位，尽量竖直轻放、慢放，同时注意加强主筋的吊装位置是在桩外侧还是在桩内侧。不允许高起猛落，强行下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。
⑷ 入孔后牢固定位，使钢筋笼顶处于同一标高。
㈢、灌注混凝土
放溜桶浇注混凝土，在放溜桶前要第三次检查和测量钻孔内虚土厚度，浇注混凝土要连续进行，分层振捣密实，混凝土浇注到桩顶时，要适当超过桩顶设计标高，以保证在凿除浮浆后，桩顶标高符合设计要求，在混凝土浇到距桩顶1.5m时，可拔出溜桶，直接浇灌混凝土。
㈣质量保证
影响护坡桩施工质量的主要原因可分为以下几项主要内容：测量放线错误使建筑结构吃进桩身；沉渣超厚、混凝土离析、桩身夹泥、混凝土强度达不到设计要求、钢筋错位变形严重、桩顶标高不足等多因素都会影响灌注护坡桩成桩质量。
施工中主要通过以下几项措施来控制成桩质量：
1、  制孔底虚土：钻孔完毕，要及时盖好孔盖板，并防止在盖板行走，操作过程中要及时清理虚土，必要时视孔内土质情况可二次投钻清土；
2、  密切注意土质变化，遇有淤泥、有水渗漏现象要及时会同技术人员作出施工处理，防止塌孔缩孔；
3、  钢筋笼的质量保证：加强对钢筋加工人员和钢筋笼吊放工人的技术交底，控制钢筋笼在制作加工、堆放、运输、起吊、入孔等过程中，钢筋笼质量的保证和入孔主筋朝向位置的正确摆放；
4、  控制桩身混凝土质量：严格按照施工操作工艺规定进行施工操作，采取有效措施防止孔内积水和孔壁渗水影响混凝土的配合比和密实性，采用串溜桶下料几分层振捣浇注的方法，控制浇注时间，力求在最短时间内完成一个桩身的混凝土浇筑，对有孔底积水或者孔壁渗水现象的桩孔要特别要求混凝土最短时间的浇筑完成，以保证桩身混凝土的密实性，控制混凝土浇注速度，保证桩顶标高达到设计要求。
⑶明挖法
明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。
明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：
(1)放坡开挖技术。适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。
(2)型钢支护技术。一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受力，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。
(3)连续墙支护技术。一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。
(4)混凝土灌注桩支护技术。一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系。
(5)土钉墙支护技术。在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。
(6)锚杆(索)支护技术。在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应力锚固后共同受力，适用于高边坡及受载大的场所。
(7)混凝土和钢结构支撑支护方法。依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢结构内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要拆除。适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。

C.湾大桥第十一、二合同段施工现场（7月30日）
该现场是由填海填出来的一片陆地，是青岛海湾大桥第十二合同段。青岛海湾大桥是中国目前在建的最大的桥梁，仅次于杭州湾大桥。该工程承建单位是中交四航局。该一个预制厂区共分为三大功能区，分别为：生活区、搅拌区、生产区，总占地140000平方米。

第十一合同段采用双线六车道，可用100年，主体工程35m，顶板宽17m,地板宽3.6m，梁高3.5m，箱梁60m。海上运载使用了运载能力为2600t的“小天鹅号” 和运载能力为3000t的“天一号”，其中“天一号”可以架设高为51的箱梁。

预制台座主要采用单桩，承载力为8t。PHC桩主要进行大应变检测。混凝土减半桩单桩承载力为8t，桩间距950mm。PHC桩的主要标号：600-110-13，500-100-9。
本次工地参观涉及到的岩土有关知识有：⑴PHC打入桩处理；⑵粉喷桩。现在分别对以上知识分别叙述如下：

⑴PHC打入桩处理
预应力管桩有PHC PC PTC 三种，是一种很成熟的施工工艺，在长三角、珠江三角、渤海湾工业厂房、民用建筑应用广泛，工艺简单、施工质量容易控制。沉桩工艺有两种：静压和锤击。目前长三角地区以静压桩为主。就上海地区而言，PHC-500（100）管桩单桩竖向承载力可达2000KN以上，PHC-A500(100)型管桩价格为105元/m，施工费用约为15元/m。
　　采用超高强预应力混凝土管桩(PHC桩)，打桩前需做好桩锤、桩架选择，确定管桩龄期，打桩过程中插桩、锤打、接桩、送桩均采取了相应的技术措施。该工程中PHC桩所具有的单桩承载力高、桩身耐锤击性好、穿透力强、造价便宜等特点均得到很好的体现。

1 PHC桩特点
(1) 严格按照国标GB13476—92及日本JISA 5337标准生产，其混凝土强度等级不低于C80级。
(2) 单桩承载力高，设计范围广。在同一建筑物基础中，可使用不同直径的管桩，容易解决布桩问题，可充分发挥每根桩的承载能力。
(3) 单校可接成任意长度，不受施工机械能力和施工条件局限。
(4) 成桩质量可靠，沉桩后桩长和桩身质量可用直接手段进行监测。
(5) 桩身耐锤击和抗裂性好，穿透力强。
(6) 造价低廉。其单位承载力价格仅为钢桩的1／3-2／3，并节省钢材。
(7) 施工速度快，文明施工。

2 打桩准备
2．1桩锤的选择
选择桩锤时，必须充分考虑桩的形状、尺寸、重量、入土长度、结构形式以及土质、气象等条件，并掌握各种锤的特性。桩锤的夯击能量必须克服桩的贯入阻力，包括克服桩尖阻力、桩侧摩阻力和桩的回弹产生的能量损失等。如果桩锤的能量不能满足上述要求，则会引起桩头部的局部压曲，难以将桩送到设计标高。鉴于本工程有软、硬两种土层，故选用了蒸汽锤，锤重8t。
2．2桩架的选择
桩架的设置、安装和准备工作对打桩效率有很大影响。桩架选用D—308S型履带行走式桩架，其最大特点是移动灵活，使用方便，运行机构为履带，对路面要求比较低。
2．3 施工组织设计和桩位测设
根据打桩施工区域内的地质情况和基础几何形状，要合理选择打桩顺序，对周围建筑物采取预防措施。根据桩基施工图进行桩位测设。
2．4 堆存吊运
管桩一般需设计两个支点(图1)，其吊点需符合图2所示的位置要求。管桩堆存需要使用软垫(木垫)。管桩起吊运输中应免受振动、冲撞。
2．5 管桩龄期的确定
管桩从制造成型到打桩施工的间隔时间宜尽量长些，混凝土强度应达到设计强度等级标准值以上(若在工厂制造，一般按80％的设计强度等级标准值出厂)，故要求现场要堆存一定量的桩，按“先进场桩先打”的原则，满足管桩的强度要求。
2．6 检查修整
管桩施工前应再次逐根检查，即检查混凝土桩有无严重质量问题，对管桩两端应清理干净，施焊面上有油漆杂物污染时，应清刷干净。

3 打桩阶段技术措施
3．1 插桩
桩打入过程中修正桩的角度较困难，因此就位时应正确安放。第一节管桩插入地下时，要尽量保持位置方向正确。开始要轻轻打下，认真检查，若有偏差应及时纠正，必要时要拔出重打。校核桩的垂直度可采用垂直角，即用两个方向(互成90°)的经纬仪使导架保持垂直。通过桩机导架的旋转、滑动及停留进行调整。经纬仪应设置在不受打桩影响处，并经常加以调平，使之保持垂直。
3．2 锤打
因地层较软，初打时可能下沉量较大，宜采取低提锤，轻打下，随着沉桩加深，沉速减慢，起锤高度可渐增。在整个打桩过程中，要使桩锤、桩帽、桩身尽量保持在同一轴线上。必要时应将桩锤及桩架导杆方向按桩身方向调整。要注意尽量不使管桩受到偏心锤打，以免管桩受弯受权。打桩较难下沉时，要检查落锤有无倾斜偏心，特别是要检查桩垫桩帽是否合适。如果不合适，需更换或补充软垫。每根桩宜连续一次打完，不要中断，以免难以继续打下。

3．3 接桩
接桩时要注意新接桩节与原桩节的轴线一致，两施焊面上的泥土、油污、铁锈等要预先清刷干净。当下节桩的桩头距地面1—1．2m时，即可进行焊接接桩。接桩时可在下节桩头上安装导向箍(图3)，以便新接桩节的引导就位。上节桩找正方向后，对称点焊4—6点加以固定，然后拆除导向箍。管桩焊接施工应由有经验的焊工按照技术规程的要求认真进行；施焊第一层时，宜适当加大电流，加大熔深。采用手工焊接，第一层用ф3．2或ф4．0的E4320型焊条，第二层以后用ф4．0—ф5．0的E4320型焊条，要保证焊接质量。接桩焊接如图
4所示。
3．4 送桩
为将管桩打到设计标高，需要采用送桩器，送桩器用钢板制作，长4m。设计送桩器的原则是打入阻力不能太大，容易拔出，能将冲击力有效地传到桩上，并能重复使用。
4 打桩记录和周围建筑物观察
打桩过程中应详细记录各种作业时间，每打入0．5-1m的锤击数、桩位置的偏斜、最后10击的平均贯人度和最后1m的锤击数等。
打桩过程中应详细观察周围建筑物沉降或上升情况，在建筑物上设置观察点，利用远处的固定水准点进行对比分析，从而确定沉降或上升情况。经实测，裙楼东侧3m处的建工园招待所没有沉降或上升现象，仅顶板出现一些轻微裂缝。现建工大厦竣工已1年多，招待所使用正常，对结构无不良影响。
5 PHC管桩与基础底板连接技术
为有效防止基础上浮并保证基础和桩基的整体协同工作，在筏板基础钢筋绑扎前，采用了如图5所示的作法，从而保证了管桩与基础的连接。土方开挖至设计标高露出管桩后，清理管桩孔内的垃圾及污物，用十一夹板作底模，用12号铁丝悬吊于孔内，钢筋按要求绑扎，用不低于C40的混凝土灌筑，混凝土中微掺UEA膨胀剂(掺量10％)。待基础底板钢筋绑扎时，管桩锚筋与基础底板钢筋要焊牢，基础底板钢筋与管桩桩头也要焊牢。

⑵粉喷桩
粉喷桩，高速公路的“肋骨”，粉喷桩又称水泥搅拌桩，即利用水泥作为固化剂的主剂，通过特制的搅拌机械在地基内就地将软土和固化剂强制拌和，使软土硬结而提高地基强度。
　　作为高速公路“肋骨”的水泥土搅拌桩，又称粉喷桩，是在复合地基上直接打孔并将水泥粉均匀喷入经松散后的泥土里，形成直接竖立在地下的半硬性桩体，起到加固软基和防止沉降的作用。
　　粉喷桩属于加固地基方法的一种型式，也叫加固土桩。深层搅拌法是加固饱和软粘土地基的一种新颖方法，它是利用水泥或石灰粉体等材料作为固化剂，通过特制的搅拌机械就地将软土和固化剂强制搅拌，发生一系列物理－化学反应而形成的柱状固结体；它是搅拌桩的一种，能使软弱土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的优质地基。一般当土层的天然含水量大于50％时就可采用粉喷桩处理。
D.青岛海湾大桥第十合同段施工现场（8月1日）
本合同段由山东路桥集团承建。我们参观了临时栈桥，栈桥全长2.5km。其中部分钻孔数据为：钻机编号Ⅱ-B2，钻机类型QZJ2000，钻进方式：反循环，设计桩径1.5m，设计桩长48.3m。青岛海湾大桥第十合同段，总长度2550米，墩号为373－424号，跨径组合为51×50米，下部采用钻孔灌注桩基础、花瓶墩，上部为50米滑移模架现浇箱梁。此工程工期为36个月。
桥墩钢板桩围堰：
本次工地参观涉及到的岩土有关知识有：⑴反循环施工；⑵钢板桩围堰；⑶刚套箱围堰。现在分别对以上知识分别叙述如下：
⑴反循环施工：
　　(1) 规划布置施工现场时，应首先考虑冲洗液循环、排水、清渣系统的安设，以保证反循环作业时，冲洗液循环通畅污水排放彻底，钻渣清除顺利。
    (2) 及时清除循环池沉渣。
    (3) 钻头吸水断面应开敞、规整、流阻小，以利防止砖块、砾石等堆挤堵塞；钻头体吸口端距钻头底端高度不宜大于250mm；钻头体吸水口直径宜略小于钻杆内径。
    (4) 钻进操作要点：
    ①砂石泵起动后，应待反循环正常后，才能开动钻机慢速回转下放钻头至孔底。开始钻进时，应先轻压慢转至钻头正常工作后，逐渐加大转速，调整加压力，以不造成钻头吸口堵水为限度。
    ②钻进时应认真仔细观察进尺情况和砂石泵的排水出渣情况；排量减少或出水中含钻渣较多时，应控制给进速度，防止因循环液比重太大而中断反循环。
    ③钻进参数应根据不同的地层情况，桩径，并获得砂石泵的合理排量和钻机的经济钻速来加以选择和调整。
    ④加接钻杆时，应先停止钻进，将钻具提离孔底80～100mm，维持冲洗液循环1～2min，以清洗孔底并将管道内的钻渣携出排净，然后停泵加接钻杆。
    ⑤钻杆连接应拧紧上牢，防止螺栓、螺母、拧卸工具等掉入孔内。
    ⑥钻进时如孔内出现坍孔、涌砂等异常情况，应立即将钻具提离孔底，控制泵量，保持冲洗液循环，吸除坍落物和涌砂，同时向孔内输送性能符合要求的泥浆，保持水头压力以抑制继续涌砂和坍孔，恢复钻进后，控制泵排量示宜过大，避免吸坍孔壁。
⑦钻进达到要求孔深停钻时，应维持冲洗液正常循环，清洗吸除孔底沉渣至返出冲洗液的钻渣含量小于4%为止。起钻时应注意操作轻稳，防止钻头拖刮孔壁，并向孔内补入适量冲洗液，稳定孔内水头高度。

⑵钢板桩围堰：
钢板桩围堰适用于水深4m以上，河床覆盖层较厚的砂类土、碎石土和半干性粘土，风化岩层等基础工程。钢板桩围堰有矩形、多边形、圆形等。钢板桩有直形、Z形、槽形、工字形等，可作成单层与双层围堰。在一般桥梁工程基坑施工中，浅基多用矩形及木导框，较深基坑多用圆形及型钢。因其防水性能好，多用单层围堰。如用双层围堰时，在双层围堰的夹层中间一般填粘土，特殊情况下，在夹层下部灌注水下砼提高防渗能力，在钢板桩围堰的施工中，多用槽形钢板桩。在施工钢板桩围堰时，围堰顶面比施工期间可能出现的最高水位高出0.5m以上。围堰内侧工作面的大小，要满足基坑顶边缘之间要保留不小于1.0m的距离。当基础较深，坑壁土质不良，渗水量大，边坡（坑壁）容易坍塌，则围堰内侧坡脚至基坑顶边缘的距离，适当增大，确保安全。同时，钢板桩的入土深度及是否使用支撑，要通过检算进行确定。

⑶刚套箱围堰：
1．结构形式和特点
钢套箱围堰按形状可分为矩形（圆端形）和圆形，其中每种围堰又有单壁、双壁以及单双壁组合式钢围堰。
圆形围堰，由于在水压力作用下，只产生环向轴力，可不设内支撑，因此能够提供足够的施工空间，另外，由于其截面可以导流，因此抗水流能力强，它适用于流速较大的深水河流的低桩承台的施工中。但是，由于承台尺寸一般为矩形，因此，其封底的截面积较大，封底混凝土的量较大。
矩形或圆端形围堰，可按承台的尺寸形状设计，减少了围堰钢壁的用钢量以及封底混凝土的用量。但是由于该围堰需加设内支撑，给后续工程的施工带来诸多不便。另外，其抗水流冲击能力和整体性较差，不宜在流速较大的河流中使用。
单、双壁的构造主要是考虑钢围堰下沉的需要而设计，由于钢围堰重量轻，在需要人土较深的情况下仅靠自重难以下沉，需灌注配重混凝土，因此必须设置双壁结构；如果下沉较浅，借自重可以下沉，可设计为单壁结构；如在满足下沉需要的前提下，又要节省材料，可设计成单、双壁组合式结构。
钢围堰结构形式的确定受多种因素的制约，如水文、地质、起重设备等。平面形状的确定主要受承台平面尺寸的影响以及水深的影响。我们曾做过比较，当承台的平面尺寸长宽比小于1．5时，采用圆形围堰更为合理，但水深大于15m的情况下，若采用矩形围堰，需加设多层内支撑，施工空间难以保证，同时也大大增加了钢材的用量，此时采用圆形围堰更为合理。
2．施工工艺及施工要点
（1）施工工艺流程（图5）

（2）施工要点
a．围堰的加工
为运输方便，一般选择船运比较方便的工厂进行加工。为减少墩位处拼装工作量，一般根据现场起重能力分节在工厂加
工。其加工顺序为，先分单元在胎具上加工成型，然后在浮体上组拼。矩形围堰由于较轻，一般是分块加工，一次拼装成型。
b．围堰的浮运
围堰的浮运根据下沉的设备情况而定，如果采用大型浮吊下沉，可用平驳进行浮运；如果采用组拼的龙门浮吊下沉，可直
接用浮吊进行浮运。
c.围堰的下沉
矩形围堰由于重量较轻，可一次拼装到位，因此，精确定位后，可一次放置于河床上。而双壁或单、双壁组合式围堰由于体积大，需在水中边下沉边接高。其作业步骤为：将第一节放入水中定位，利用双壁所产生的浮力自浮于水中，然后接高第二节，灌水或混凝土下沉，再继续接高下一节，直至围堰全高。在围堰上搭设吸泥平台，布置吸泥机进行下沉。围堰设计时，双壁间应设隔仓，灌注时应分仓对称进行，以防钢围堰的偏移。
d．封底混凝土的施工
钢围堰沉至设计标高，灌注封底混凝土之前，要求潜水员用高压水枪进行清理，整平河床面，同时，为了保证封底混凝土与桩身、箱壁的良好结合，达到止水效果，潜水员应用高压水枪将桩身和箱壁上附着的泥浆冲洗干净。
封底混凝土的施工采用垂直导管法。水下混凝土靠自身流动性向四周摊开。导管一般采用φ300mm无缝管，顶部设漏斗，导管数量根据钢围堰内净空面积确定。对于矩形钢围堰由于封底混凝土数量巨大，可分成几个仓，分次灌注封底混凝土。混凝土一般由岸上拌合站或大型拌合船供应，泵送至浇注位置。

E.青岛市四方区居民楼地基处理及边坡支护施工现场
8月2日我们在青岛四方区参观了由青岛胶州建设集团承建的居民楼，该楼基坑深6~7米，地基处理之后直接在岩石上做基础。边坡支护采用土钉墙加锚杆支护，面层处理采用钢筋网加水泥喷浆处理。基础属于梁板式基础，由于岩石是强度比较大的花岗岩，所以不做桩基础。

本次工地参观涉及到的岩土有关知识有：⑴土钉墙加锚杆支护；⑵梁板式基础；⑶桩基础（摩擦桩）。现在分别对以上知识分别叙述如下：

⑴土钉墙加锚杆支护：
　　锚杆支护结构是挡土结构与外拉系统相结合的一种深基坑组合式支护结构。其挡土
结构与悬臂式或内撑式支护结构相同，诸如：钻孔灌注桩、钢板桩、预制混凝土桩、地下连
续墙等。适用于较密实的砂土、粉土、硬塑到坚硬的黏性土层或岩层中的大型、较深、邻近
有建(构)筑物而不允许有较大变形的基坑和不允许设内支撑的基坑。存在有地下埋设物而不
允许损坏的场地不宜采用。
　　土钉墙适用于地下水位以上或经人工降低地下水位后的人工填土、黏性土和弱胶结
砂土的基坑支护或边坡加固。土钉墙宜用于深度不大于12m 的基坑支护或边坡加固，当土
钉墙与有限放坡、预应力锚杆联合使用时，深度可增加；不宜用于含水丰富的粉细砂层、砂
砾卵石层和淤泥质土；不得用于没有自稳能力的淤泥和饱和软弱土层。
　　土钉墙墙面坡度不宜大于1:0.1；土钉的长度为开挖深度的0.5～1.2 倍，间距宜为1～
2m，与水平面夹角宜为5°～20°；土钉钢筋宜采用HRB 335、HRB 400 级钢筋，钢筋直
径宜为16～32mm，钻孔直径宜为70～120mm；土钉必须和面层有效连接，应设置承压板
或加强钢筋等构造措施，承压板或加强钢筋应与土钉螺栓连接或钢筋焊接；喷射混凝土面层
宜配置钢筋网，钢筋直径宜为6～10mm，间距宜为150～300mm，混凝土强度等级不宜低
于C20，面层厚度不宜小于80mm，钢筋网片搭接长度应大于300mm；当地下水位高于基坑底面时，应采取降水措施或截水措施，坡顶应采用砂浆或混凝土护面，其宽度应不小于
800mm，并高于地面，以防止地表水灌入基坑，坡脚应设排水沟和集水坑，坡面可根据具
体情况设置泄水管。
工艺流程：
1．土层锚杆施工工艺流程：土方开挖→修整边壁→测量、放线→钻机就位→接钻杆→
校正孔位→调整角度→打开水源→钻孔（接钻杆）→钻至设计深度→冲洗→插锚杆→压力灌
浆养护→裸露主筋除锈→上横梁（或预应力锚件）→焊锚具→张拉（仅限于预应力锚杆）→
锚头（锚具）锁定。
土层锚杆干作业施工程序与水作业钻进法基本相同，只是钻孔时不用水冲泥渣成孔，而
是将土体顺钻杆排出孔外而成孔。
2．喷射混凝土面层施工工艺流程：立面子整→绑扎钢筋网片→干配混凝土料→依次打
开电、风、水开关→进行喷射混凝土作业→混凝土面层养护。

⑵梁板式筏形基础：

　　筏形基础(RaftFoundation)是指柱下或墙下连续的平板式或梁板式钢筋混凝土基础，具有施工简单、基础整体刚度较好、能提高地基承载力和能调节建筑物不均匀沉降等点，抗震性能也比较好。筏形基础的主要设计内容包括确定筏板底面尺寸、确定筏板厚度、计算筏板内力与配筋等。作为一个大面积基础，筏形基础可按整体稳定性原理确定地基承载力。
　　 5．1 设计原则与构造要求
　　 5．11 设计要求
　　 1．选型
　　筏形基础从构造上一般可分为平板式筏基和梁板式筏基，也可按其上的结构形式分为柱下筏基和墙下筏基：框架结构下的筏基称为柱下筏基，剪力墙结构下的筏基称为墙下筏基。
　　筏板基础选型指选用平板式或梁板式筏基。地下水位较高时可设置架空地坪，并注意防水和排水。
　　梁板式筏基所耗费的混凝土和钢筋都较平板式筏基少，因而具有材耗低、刚度大的特点；但平板式筏基对地下室空间高度有利，施工也比较方便。因此，筏板基础形式的确定应综合考虑地基土性质、上部结构体系特征、柱距、荷载大小及施工条件等多种因素。
　　在工程设计中，一般认为对柱距变化和柱间的荷载变化不超过20％、柱网间距较小、上部荷载不很大的结构可选用平板式筏基；对于纵横柱网间尺寸相差较大，卜部结构的荷载也较大时，宜选用带梁式的筏板基础。对上部结构为剪力墙体系时，如果每道剪力墙都直通到基础，一般习惯把筏板基础做成平板式的；而对每道剪力墙不都直通到基础的框支剪力墙，必须选用带梁式的筏板基础。
　　 2．基底面积
　　基底面积的确定应考虑下述几方面要求：
　　 (1)基底反力应满足地基承载力要求。当xoy坐标原点置于筏基底板形心处时，基底反力可按下式计算：

　　式中,∑P为作用于筏板基础上竖向荷载总和；G为筏板基础自重；A为筏板基础底面积；Mx、M，分别为竖向荷载对通过基底形心的x轴和y轴的力矩；Ix，Iv分别为基底面积对x、y轴的惯性矩；x、y分别为计算点的x轴和y轴的坐标。
　　基底反力应满足前述式(4-1)和式(4-2)的要求。
　　 (2)如有软弱下卧层，应验算下卧层强度，验算方法与天然地基上浅基础相同。
　(3)对于偏心较大的情况，可将筏板外伸悬挑，但基底平面形心应尽量与结构竖向荷载的重心重合，当不能重合时，在永久荷载与楼(屋)面活荷载长期效应组合下，偏心距宜符合下式要求：
　　 e≤o．1W/A (5-2)
　　式中，w为与偏心距方向一致的基础底面边缘抵抗距；A为基础底面积。
　　 3．基础的沉降
　　基础的沉降应不小于建筑物允许的沉降值，可按分层总和法或按《建筑地基基础汁规范》(GB 50007--2002)规定的方法计算。如果基础埋置较深，应适当考虑由于基坑开挖引起的回弹变形。
　　当预估沉降量大于120mm时，宜增强上部结构的刚度。
　　 5．1.2 构造要求
　　 1．筏板厚度
　　筏板厚度根据抗冲切、抗剪切要求确定。一般梁板式筏基板厚不应小于300mm，且板厚与板格的最小跨度之比不宜小于1／20。平板式筏基的板厚应不小于400nlm。有悬臂筏板，可做成坡度，但边缘厚度不宜小于200mm。
　另外，对于荷载较大的建筑，也可采用厚筏板，厚度可取1-3m。
　　 2．筏板平面尺寸
　　筏板的平面尺寸根据地基承载力、上部结构的布置以及荷载分布等因素确定。需要扩大筏基底板面积时，扩大位置宜优先考虑设在建筑物的宽度方向。
　　对基础梁外伸的梁板式筏基，筏基底板挑出的长度，从基础梁外皮起算横向不宜大于1200mm，纵向不宜大于800mm；对平板式筏基其挑出长度从柱外皮起算横向不宜大于1000mm，纵向不宜人于600mm。
　　筏板的外挑部分可做成坡度，但其边缘厚度不小于200mm。
　　 3．筏板混凝上
　　筏板混凝土强度等级不应低于C30。当有地下室时应采用防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级应根据地下水的最大水头与防渗混凝土厚度的比值，按现行规范选用，但不应小于o．6MPa，并应进行抗裂度验算。必要时应架设空排水层。
　　 4．筏板配筋
　　筏板配筋率一般在0．5％～1．o％为宜。当板厚小于300mm时单层配筋，板厚等于或大于300mm时双层配筋。受力钢筋的最小直径不宜小于8mm，间距100N200mm。分布钢筋直径取8—10mm，间距200-300mm。筏板配筋不宜粗而疏，以有利于发挥薄板的抗弯和抗裂能力。
　　筏板配筋除符合计算要求外，纵横方向支座钢筋尚应有o．15％、0．10％的配筋率连通；跨中则按实际配筋率全部贯通。筏板悬臂部分下的土体如可能与筏板脱离时，应在悬臂上部设置受力钢筋。当双向悬臂挑出但肋梁不外伸时，宜在板底布置放射状附加钢筋。
　　 5．筏形基础地下室
　　地下室的外墙厚度不应小于250mm，内墙厚度不应小于200mm。墙体内应设置双面

⑶桩基础（摩擦桩）：

桩基础(Ple Foundation)是由设置于土中的柱形构件和连接桩顶的承台所组成的深墓础，其作用是将所承受的荷载传递到地基深层。当建筑物荷载很大、地质条件又相对较差时，桩基础往往以其较大的承载潜力和抵御复杂荷载的特殊性能以及对各种地质条件的良好适应性成为一种理想基础形式。事实上，桩基础已经成为多种建筑的主要基础形式。

桩基础特点
(1)桩支承于坚硬的或较硬的持力层，具有很高的竖向承载力，可以承担建筑物的全部或大部分竖向荷载；
　　 (2)桩基具有很大的竖向单桩刚度(端承桩)或群桩刚度(摩擦桩)，在自重或相邻荷载作用下，不会产生过大的不均匀沉降，容易保证建筑物的倾斜不超过允许范围；
　　 (3)由于桩基具有很大的侧向刚度和整体抗倾覆能力，因而能够抵御风和地震作用产生的水平荷载和力矩，保证建筑物的抗倾覆稳定性；
　　 (4)桩身可穿过不良土层支承于稳定的坚实土层或嵌固于基岩，当浅部土层液化或震陷时，桩基可凭借深部的嵌固使其仍具有足够的抗压与抗拔承载力，从而确保建筑物不产生过大的沉陷与倾斜。

基桩的分类
　　群桩基础中的单桩被称之为基桩。基桩的分类与桩基技术的发展水平有直接关系，目前常按承载性状、使用功能、桩身材料、成桩方式、尺寸等进行分类，分类体系如表7小H1。
　　表7，1所示的分类体系中最常用的是按桩的传力特性及支承形式将桩分为端承型桩和摩擦型桩，以及按桩的制作方法将桩分成预制桩和灌注桩。

　　

㈡、讲座（日期：7.20、7.31）

A.7月20日刘奉银老师做了一个报告（讲座），主要内容有：⑴实习目的；⑵实习内容；⑶纪律和要求；⑷实习总结。在讲座过程中提到了岩土工程的定义和分类，如下：
　　岩土工程主要适用于水利、交通、冶金、矿山、铁路、港工、工民建等方面。
　　岩土工程有五大类：a.地基基础工程（地基工程）；b.地下洞室工程（地下工程）；c.边坡工程；d.支护工程；e.岩土环境工程。

B.7月31日刘奉银和姚显春做了一个关于青岛海湾大桥的报告，主要内容有：
青岛海湾大桥东起青岛主城区308国道杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，路线全长新建里程约35.4公里，其中海上段长度26.75公里，青岛侧陆上桥梁5.85公里，红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9公里，红岛连接线长1.9公里。预计2008年完工。
　　青岛海湾大桥（北桥位）项目，是国家高速公路路网规划中的“青岛至兰州高速”青岛段的起点，也是山东“五纵四横一环”公路网主框架中南济青线的重要组成部分。工程全长35.4公里，总投资99.38亿元，将于2008年奥运会召开之前通车。项目东起青岛主城区308国道，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖。海上段长度26.75公里，青岛侧陆上段桥梁5.85公里，红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9公里，红岛连接线长1.9公里。大桥按双向六车道的标准设计，设计行驶时速为80公里，行车通过时间比环胶州湾高速公路节省22分钟。　　建成后的海湾大桥将具有抵御6级地震和百年不遇大风的能力，不会对当地的环境和蛤蜊资源产生大的影响。

项目概况
青岛海湾大桥全长5.3千米，正桥长3千米，引桥长2.3千米，按城市快速路设计，正桥设计时速80千米/小时；桥面宽度为双向六车道，两侧各加一条2.5米紧急停车带。桥梁设计使用年限120年，设计荷载城—A级，汽一超20级，青岛海湾大桥采用主跨1652米预应力钢箱梁悬索桥桥式，设计基本风速V10=34.5/S，抗震设防烈度Ⅶ，工程概算总额5亿美元，设计征用土地15600平方米，拆迁量115953平方米，建设工期4年半,预计2003年开工建设，2007年建成通车。

投资
据了解，海湾大桥的总投资将达到99.38亿元。此前公示的“湾口跨海通道”方案中，隧道方案投资为31.8亿元；已被否决的湾口大桥方案总投资也在41亿元左右。对于海湾大桥（北桥位）近百亿元的投资，有关部门表示，“海湾大桥要比湾口方案中的桥隧长得多，所需投资也多。”大桥东起青岛主城区308国道杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，路线全长新建里程约35.4公里，其中海上段长度26.75公里，青岛侧陆上桥梁5.85公里，红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9公里，红岛连接线长1.9公里。

效率
环胶州湾高速公路长约70公里，而大桥项目的建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，使青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里。如果以每小时80公里的时速计算，走大桥将比走高速路节省22分钟！大桥双向6车道，设计行驶时速为80公里。预计节省22分钟。

技术标准
双向六车道，道路等级为城市快速路兼高速公路。主体工程50km/h，互通匝道60km/h，环行匝道35km/h，行车道宽度2*3*3.75（6车道）。抗风性能优良，是按抵抗百年不遇的大风而进行设计的；而海雾干扰则无法避免，要和高速公路“看齐”，雾大时还是要实行全线封闭。另据气象统计资料推算，大桥每年禁止通行的时间折合为20－30天左右，遇大风、暴雨、浓雾等限制通行时间约在80天左右。

工期
预计目标是“2005年开工，2008年奥运会通车”。市交通委及相关部门将原计划今年年底的开工建设，提前到力争6月底前开始建设。截至目前，经过争分夺秒地与时间赛跑，大桥项目勘察设计、新的二十四项专题报告、征地拆迁、资金筹措、招投标等各项前期工作已逐一展开。另据有关专家透露，大桥项目的建设需花费4年左右，要赶在2008年奥运会之前开通，工期进度方面则要安排得相当之紧。

设计
青岛海湾大桥（北桥位）项目由中交公路规划设计院负责设计，没有邀请外国专家共同“打造”的计划。中交公路规划设计院近50年来，曾完成桥梁勘察设计100余座，其中跨长江、黄河及海湾的特大型桥梁50多座，在业内极具口碑。

交通
青岛和黄岛间，目前靠轮渡和环胶州湾高速公路相连。轮渡受运输能力、气候条件制约较大，每天仅能有千余辆客货车通行；而环胶州湾高速公路设计标准为2.5万标准车／日，但通车以来交通量逐年猛增，目前标准路段交通量最高峰已达46万辆！项目建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，除使青岛至黄岛陆路距离缩短30公里，缓解交通压力外；同时在红岛建设的桥体部分，还可兼顾红岛的交通。

道路
大桥在老城区李村河口沿东西方向，以城市快速干道的形式连接了两条主通道：重庆路和308国道，将城市由内向外的交通流量直接引入快速通道，减少了城区内各方向胶州湾高速公路几个出入口汇集和疏散的交通流量，有效地降低了老城区对外交往部分的交通拥堵，改善了城区交通状况。

港口
青岛海湾大桥建成后，能够有效地增加前湾港、黄岛油港和薛家岛港的业务量，使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，加强三港间的协作，更好地发挥港口的整体效益，尤其是解决了青岛港陆路集疏运能力的问题，更好地发挥港口整体效益。

结构体系
全桥设立3座通航孔桥、2座互通立交，其余非通航孔桥均为50、60m不同跨径的预应力混凝土连续箱梁，整孔现浇、吊装施工方案。互通范围内匝道桥分别为30、50m左右不同跨径的预应力混凝土连续箱梁。
三座通航孔桥的名称、桥型和跨径布置分别为：沧口航道桥（K11+930）：钢箱梁双塔斜拉桥，跨径为：80+90+260+90+80＝600m，上下行分幅设计，幅桥面宽21.5m；红岛航道桥（K22+310）：钢箱梁独塔斜拉桥方案，跨径为：120+120＝240m，上下行分幅设计，单幅桥面宽18.5m；大沽河航道桥（K26+660）：独塔自锚式悬索桥，跨径为：80+190+260+80＝610 m。

㈢、观看录象（日期：7.19、7.23、7.26）
A.7月19看录象。共看了两段录象，内容如下：
⑴钻爆法施工步骤：
a.激光导向：控制开挖轴心，适用于直线段，不适用于洞口开挖，洞口开挖用测量放线，300米内误差小于2cm，精度高。
b.布孔
掏槽眼 40~50mm
空孔  100~150mm
崩落眼（均匀分布在开挖面上）
周边眼（孔距35~65cm）（斜孔）
c.钻孔（使用多臂钻车）
适用于4~100m2，孔深2~5米
占循环进尺的1/4~1/2
d.装药
采用的炸药最好是爆炸气体中有毒气体最少的且要有抗水作用
e.联线：优先使用导爆管传爆网络
⑵掘进机（使用于圆形隧道）
掘进机开挖
全断面隧道掘进机(Tunnel BoringMachine, 简写为TBM)是一种专用的开挖设备。它利用机械破碎岩石的原理，完成开挖、出碴及混凝土（钢）管片安装的联合作业，连续不断地进行掘进。
一、掘进机的类型和工作原理
      根据破碎岩石的方法，掘进机大致可分为挤压式和切削式两种类型。
      根据掘进机的作业面是否封闭可分为开敞式、单护盾和双护盾掘进机。
      掘进机一般由刀盘、机架、推进缸、套架、支撑缸、皮带机及动力间等部分组成。掘进时，通过推进缸给刀盘施加压力滚刀旋转切碎岩体，由装在刀盘山的集料斗转至顶部通过皮带机将岩渣运至机尾，卸入其它运输设备运走。为了避免粉尘危害，掘进机头部装有喷水及吸尘设备，在掘进过程中连续喷水、吸尘。掘进机开挖方向的控制，多采用激光制导。
二、掘进机的应用及其优缺点
      目前已生产的掘进机大多适用于圆形断面，地质条件良好、岩石硬度适中、岩性变化不大的隧洞。对于非圆形断面隧洞的开挖，通常通过调整刀盘倾角来实现的。掘进机一般多用于平洞的全断面开挖。
      掘进机开挖与传统钻爆法比较，具有许多优点。它利用机械切割、挤压破碎，一能使掘进、出碴、衬砌支护等作业平行连续地进行，工作条件比较安全，节省劳力，整个施工程能较好地实现机械化和自动控制；在地质条件单一、岩石硬度适宜的情况下，可以提高掘进速度；掘进机挖掘的洞壁比较平整，断面均匀，超欠挖量少，围岩扰动少，对衬砌支护有利。
掘进机开挖的主要缺点有：
      （a）设备复杂，设备昂贵，设备安装费时。
      （b）掘进机不能灵活适应洞径、洞轴线的走向、地质条件与岩性等方面的变化。
      （c）刀具更换、风管送进、电缆延伸、机器调整等辅助工作等占用时间较长。
      （d）掘进机掘进时释放大量热量，工作面上环境温度较高，因此要求有较大的通风设备。
      由此可见，选择掘进机掘进方案，必须结合工程具体条件，通过技术经济比较确定

⑶三峡水电工程资料：
三峡工程全称为长江三峡水利枢纽工程。整个工程包括一座混凝重力式大坝，泄水闸，一座堤后式水电站，一座永久性通航船闸和一架升船机。三峡工程建筑由大坝。水电站厂房和通航建筑物三大部分组成。大坝坝顶总长3035米，坝高185米，水电站左岸设14台，左岸12台，共表机26台，前排容量为70万千瓦的小轮发电机组，总装机容量为1820千瓦时，年发电量847亿千瓦时。通航建筑物位于左岸，永久通航建筑物为双线五包连续级船闸及早线一级垂直升船机。
1994年12月14日，当今世界第一大的水电工程--三峡大坝工程正式动工，它位于西陵峡中段的湖北省宜昌市境内的三斗坪，距下游葛洲坝水利枢纽工程38公里。三峡大坝工程包括主体建筑物工程及导流工程两部分，工程总投资为954.6亿元人民币（按1993年5月末价格计算）,其中枢纽工程500.9亿元；113万移民的安置费300.7亿元；输变电工程153亿元。工程施工总工期自1993年到2009年共17年，分三期进行，到2009年工程全部完工。大坝为混凝土重力坝，坝顶总长3035米，坝顶高程185米，正常蓄水位175米，总库容393亿立方米，其中防洪库容221.5亿立方米，能够抵御百年一遇的特大洪水。配有26台发电机的两个电站年均发电量849亿度。航运能力将从现有的1000万吨提高到5000万吨，万吨级船队可直达重庆，同时运输成本也将降低35％。
三峡大坝建成后，将会形成长达600公里的巨型水库，成为世界罕见的新景观。三峡大坝采取分期蓄水。1997年11月8日大江截流后，水位提高到10－75米，三峡一切景观不受影响；2003年6月，第二期工程结束后，水位提高到135米，三峡旅游景区除张飞庙被淹将搬迁外，其余景区基本保存；2006年，长江水位提高到156米，仅屈原祠的山门被淹而将重建；2009年整个三峡工程竣工后，水位提高到175米，届时将有少数石刻将搬迁，石宝寨的山门将被淹1.5米，目前正计划修筑堤坝围护，那时石宝寨所在的玉印山将成为一座四面环水的孤峰，更别致传奇。而其它各景点的雄姿依然不变。随着沿江山脉间人造湖泊的形成和通航条件的改善，原本分散在三峡周围的许多景点将更容易到达，如小三峡、神农溪等千姿百态的仙境画廊。
另外，三峡大坝和葛洲坝这两座现代奇观也将成为长江三峡的新景点，为其添姿增色。集自然美景、古代遗址和现代奇迹于一身的未来长江三峡将一如既往地吸引和陶醉来自全世界各地的游客。

B.7月23日看录象。共看了一段录象，是关于青藏铁路的，基本内容如下：
　　青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带，经过九度地震烈度区216公里。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，经过四年建设，于2006年7月试通车。
　　中国是继俄罗斯、加拿大之后的世界第三大冻土国，多年冻土面积占陆地面积的22%，主要集中在大兴安岭和青藏高原。冻土是一种成分、结构、物理属性都完全不同于其他土质的特殊土类，是指地表至100厘米范围内有永冻土壤温度状况，地表具有多边形土或石环等冻融蠕动形态特征的土壤，包括的土类有冰沼土和冻漠土。
　　冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，含有丰富的地下冰。冬季冻土在冻结状态下象冰层，随着温度的降低会发生剧烈膨胀，而在夏季，冻土随着温度的升高又会融化，容易使道路路基发生沉降，因此，冻土容易对公路造成严重的破坏。采用热棒技术可以有效地阻止热量下传，从而保证多年冻土的热稳定性。目前我国冻土研究已经步入世界领先水平，青藏铁路成为世界上热棒用于公路冻土处治的第一条道路。
　　青藏铁路穿过冻土区有550公里，实际上真正的冻土地段不到400公里，而在这400公里中，属于较不稳定、不稳定多年冻土地区不会超过190公里，其中极不稳定高温冻土地段在100公里之内。

六、实习总结
持续三个星期的生产实习就这样结束了，三个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。在这两个星期里，我们去过西安南郭门基坑支护工地，去过西安城北龙首村钻孔灌注桩施工现场，看过青岛海湾大桥，我们知道了很多有关地基处理和基坑支护的知识，了解了基坑支护的施工工序和方法，知道了岩土工程的大体分类，掌握了一些实践的知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们下学期将要进行的专业课的学习铺下了道路。
在这短短的三个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高。作为一名土木工程专业的大三学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学校带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中提前获得对这门自己即将从事的专业的感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。因此，花这三周时间专门进行实习是非常值得的，我为此而感到欣慰！总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助！