求教：地铁车站的支护方法 [复制链接]

前一段北京地铁的一个明挖车站出事故了，用的是钢支撑+围护桩支护，而且好像北京地铁的明挖车站和区间都用的是内支撑，这样不利于挖土作业，为什么不用公民建基坑那样用锚杆支护，是因为成本、技术还是安全？这两种支护体系各有什么优缺点？ $R{8z-,Q  
求前辈指点！ i+M*J#'  

谢谢楼主提供~!

地铁车站一般挖深较深，内支撑形式肯定比锚杆支护安全、施工速度快。锚杆支护要受到周边地埋管线及地层条件的制约。

明挖法施工中围护结构的选择，应充分考虑地质条件的差异、围护结构的刚度以 -2NwF4VL  
及对基坑防水的要求等来确定。围护结构可分为排桩围护结构（钢板桩、挖孔桩、 LR$z0rDEM  
钻孔桩、水泥土搅拌桩或劲性水泥土搅拌桩（SMW） 、地下连续墙围护结构、土钉 E5x]zXy4  
墙围护结构等。当侧压力比较小、基坑较浅时可以不设支撑，设置支撑还是采用锚杆 .1ddv4Hk  
等措施可根据当地已有的施工经验以及具体情况来定。内部土方开挖主要是根据土质
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情况采取分层、分块，同时考虑一定的空间及时间因素来进行。对地下水位较高的地 ;A^K_w'  
区，土方开挖应注意因水土流失引起的支撑不平衡导致的基坑坍塌或因水土流失引起 \K`jCsT  
对周围环境的不利影响。内部结构的施工由下至上分步实施，最后施工防水层和上部 -ID!pTvW  
覆土。

有道理！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

3l有见地，需要学习啊

对于土体强度不高的工程（软土基坑）是难以使用锚杆支护的