盾构区间外扩成地铁车站，此法可否一试？|隧道及地下工程 - Page 2 - 领先的岩土技术社区，岩土领域的媒体、社区与应用平台！

离线dali19860113

高级工程师

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只看该作者 12楼发表于: 2010-12-03

回 10楼(apple5553) 的帖子

谢谢，会看的！

删繁就简三秋树，领异标新二月花。

离线二显部队

技术员

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只看该作者 13楼发表于: 2010-12-05

可以，现在正是国内一些学者的研究重点。国外已有施工实例。

离线zlh98111411

助理工程师

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只看该作者 14楼发表于: 2010-12-05

如果是还没有通车的线路，可以先隧后站，或是临时增加车站，这些都比较容易。但是对于通车运营的线路，代价很大，要停运，机电、通风、通信信号、综合监控等等系统都要做大的变更，代价很大，仅仅考虑土建一个专业，没有任何意义。

态度决定一切

离线jizongsheng

助理工程师

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只看该作者 15楼发表于: 2010-12-07

同意十一楼的说法

我来了一切都会不同！

离线fenglinatcug

助理工程师

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只看该作者 16楼发表于: 2010-12-14

楼主，
盾构机即使分体始发，最少也需要近30米的的地下空间存放盾体+连接桥+操作室。
那也就是说，至少得暗挖出30米的暗挖车站空间出来来存放始发必须的部分。

如果区间的工期紧的不行，车站的工期不紧及车站的围岩相当稳定的话，可以尝试一下。呵呵，估计造在成本方面无法保证。

其实可以反过来想，可以等车站完全做好结构后，盾构空推到区间里程，应该会更好。