天路续难 4$ya$Y%s%
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与青藏铁路原先遇到的冻土问题不同,拉日线所面临的主要问题是雅鲁藏布江断层多, ?RNm8,M
地质结构复杂,地热成为工程的一个巨大考验。 精彩推荐银联欲建“网上银联” 成 ~PAF2
立门户 近期银联已陆续与各大银行、各区域性银行以及航空、铁路、保...温家宝:楼 L|A}A[ P
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到合理价位 商场接大牌化妆品涨价通知 涨幅5%-10% 9月26日,酝酿已久的拉萨至日喀 hH_&42E6
则铁路宣布动工。至此,西藏铁路网以 “丫”字型为主干、辅以若干支线的构思初见端 }86&?
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倪。 9$U@h7|Q`
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设计中的三条主干线,格尔木至拉萨(格拉线,即今天的青藏铁路)段通车,使西藏摆 kV9S+ME
脱了全国最后一个不通铁路的省区之名;拉萨至日喀则段(拉日线)被纳入“十一五” Z\c^CN
规划,所以赶在这个转乘之年开工;而此前议论良久的拉日铁路姊妹线——拉萨至林芝 ++1<A&a
段(下称拉林线)则有望纳入“十二五”规划中。 qz[qjGdHg
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拉日线也被视为青藏铁路的延伸线,该段位于青藏高原西南部,按铁道部官方公布的线 bS7rG$n [
路,始于青藏铁路的拉萨车站,途经曲水、色麦、尼木、大竹卡等重镇,终点位于西藏 E0?R,+>&4
第二大市——日喀则市,共设车站九处。 }81eef4$S
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拉日线全长不过252.81公里,相较于国内动辄上千公里的铁路,这一长度原本不足挂齿 $v5)d J
,但是由于西藏的特殊地质、气候等条件,线路甫一决定,便牵扯出众多技术问题。 `Tw DR6&
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高原铁路新难题 Zcst$Aro
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西藏自治区铁路建设运营工作领导小组办公室主任巴桑告诉《财经》记者,线路的全面 c$fi3O
开工条件还不完全具备,有些工程还在招投标阶段。相关人士说,拉日线还没有全面动 TNun)0p
工,但部分施工图已经交付,有几个隧道先开工了。 ]$Ud`<Xnx
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曾经负责格拉线勘探的甘肃铁道综合工程勘察院有限公司(下称甘勘院),此次也负责 Q5Yy
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拉日线的整体勘探工作。 ^jY/w>UdH
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早在2002年,甘勘院对拉萨至日喀则一带就展开了勘探,2005年基本完成并上报,但集 CVxqNR*DN
中、重点勘探是在2006年,当时计划2007年7月1日拉日线开工,2012年建成,但后来工 X~+AaI:~K
程被延迟。甘勘院党委书记李伟奇说:“我们现阶段的工作是做补充性勘察。在施工过 bzj9U>eY
程中,如果发现重大问题,还会做线路修改、微调等。” < 7
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如何根据地质条件来选择线路走向是工程关键。拉萨至日喀则大方向是自东向西,地势 'OEh'\d+x
西高东低。拉日线必经青藏高原峡谷区,在这一区域做地质选线实属不易。由于雅鲁藏 `eZ
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布江断裂构造带特殊的地理环境,拉日线所经的区域处于一个复杂的地质环境中,这对 !W\Zq+^^J3
铁路建设准确资料的获得提出很大挑战。 `wGP31Y.
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拉日线所经之地,海拔高程多在3800米左右,最高点约4000米(最终的标高还没有测定 ppYIVI
),比起格拉线5000米左右的海拔高程明显降低。但是格拉线所处地形没有陡峻的山谷 VT@,RlB0
,只要能克服高寒缺氧,施工本身不太困难。拉日线则是施工本身困难重重。其线路将 AlPk o($E*
穿越长度近90公里的雅鲁藏布江峡谷区。多位接受《财经》记者采访的研究人员都表示 .C HET]
,拉日线主要难题就集中在这90公里位段。由于途经狭窄的峡谷区,施工场地逼仄,且 }253Q!f
危岩落石比较多。 vH[G#A~4
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拉日线在论证阶段,提出了多个方案。其间地形条件、技术储备、社会经济等都是考虑 mE>v (JY
因素,设计人员连续勘探了几个走向的线路。李伟奇说,受限于当地地质条件,还是不 'J[n}r
能避开雅鲁藏布江峡谷区。 0XgJCvMcB
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最终锁定的线路主要通过两种地貌形态,一是拉萨河、雅鲁藏布江以及年楚河的河流宽 $~^Y4 }
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谷区;二是雅鲁藏布江高山峡谷区。 4k7
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拉日线要穿过雅鲁藏布江断层,在工程处理上有很多困难。拉日线的建设,因此面临重 Uj/m
重考验——桥、隧总长115公里,占线路总长的45.7%,其中特大桥就有30座,大中桥6 \+9~\eeXb
6座,隧道29座。雅鲁藏布江峡谷区形成了隧道群,最长隧道为盆因拉隧道,长度超过十 '
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地热考验 J`I^F:y*
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雅鲁藏布江两岸地形险峻,江水蜿蜒穿过崇山峻岭,风景怡人,是经典的旅游线路。两 0aWy!d
岸有温泉外露,空气中飘着淡淡的硫磺味,勘探人员走累了会在喷涌的温泉水边停下, 5u:{lcC.X
洗手、洗脸。 'nx";[6(
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但这些温泉却被铁路施工人员视为“大敌”。与当年格拉线建设苦于冻土问题不同,眼 .,vF%pQ
下的拉日线受困于地热。 ,)svSzR
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由于地质构造原因,这一带地热资源丰富,呈南北向条带状分布,温度多在六七十度, dRhsnT+KX
目前勘测的最高泉水温度为80℃,如此高温,不但影响施工人员的安全,所用材料也必 tJ qd
须耐热、耐腐蚀。另外,地热对隧道建设的影响尤其严重。 _x'?igy
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拉日线大约有60公里长的路段要遇到地热。李伟奇解释,地热也有径路,所以通过钻探 f+c<