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只看楼主倒序阅读使用道具楼主发表于: 2007-10-22

　　采空形成“悬空路”

　　104省道俗称太克线,是太原至山陕交界克虎寨的公路,太原市的西出口,古交煤炭外运主干线。然而这条公路的太原至古交路段正遭受着采空沉陷带来的折磨。5月28日,记者与太原公路分局的两位工作人员前往此路段进行了调查。

　　“这是第一处塌陷路段。”在太克线8公里处,太原公路分局工作人员小李指着旁边凹陷的山壁说。此处的塌陷发生在2005年,当时沿线100多米山体下陷,路面地基整体下沉了几十厘米。从此处开始,路面上的裂缝越来越多,公路两旁不时可以看到“进入采空区,注意行驶安全”的牌子。

　　到达太克线14公里处时,记者遇到在此巡路的太原北郊公路段范段长。范段长指着不远处的山壁讲,“去年夏天,这里发生滑坡,半幅山体塌陷,所幸没有人员受伤。”塌陷过后,前后4公里路面进行了重修,投入700多万元,但如今新修路面再次出现裂口。公路旁的一堵新修挡墙墙面被挤成“圆肚”形,墙上遍布裂缝,两侧的土坡上更是被扯出一掌宽的裂缝。

　　范段长介绍,太克线0―25公里处于西铭矿和杜儿坪矿的采空区,近几年,这里的滑坡和塌陷越来越频繁,2005年至少发生5处沉陷,维修了五六道涵洞。“大面积的塌陷以及山体滑坡往往是突发的,几分钟内,百米长的山壁就整体下沉或滑坡。所幸到目前还没有发生过人员伤亡事故。”范段长表示,每年雨季,公路段都要派人24小时巡逻,防止险情。但是对如何防止塌陷,仍然束手无策,“这条路像个无底洞,不知多少石料、资金才能填满,大面积的采空区让公路成了没有根基的悬空路。”

　　太克线古交段

　　滑坡大石砸扁过路车

　　太克线上最大的一次滑坡沉陷发生在25公里处的马矢山路段,这里属古交公路段管辖。今年1月12日,马矢山路段300米长的山壁发生滑坡,1000米公路路基沉陷,路面破裂,落下的大石将公路封堵。

　　而随后发生的一起事故让在场的人现在想起来都心有余悸,一辆小型货车司机不听劝阻,强行驱车进入滑坡路段,结果巨石从天而降,将货车大半个车顶砸扁,幸亏副驾位置上无人,否则惨祸不可避免。之后,施工部门将坡面进行了砍削,挖成了阶梯状,对路基重新回填,但现在路面上仍有明显的低洼区。

　　距马矢山段不远的太克线27―28公里处,被古交公路段列为今年的重点防危段。公路上遍布裂缝和坑,路面和路基严重错位,最大落差达十多厘米。公路排水渠中更出现了几米宽的塌陷洞,“公路底下已经空了,所以才塌出这样的大洞,我们将组织回填,但如果这样的洞不断出现,雨季一来,公路整体塌陷可能性很大。”公路段的邢副段长忧心忡忡。公路旁边的神堂岩村村委会院内,去年新铺的水泥地面皲裂,新建的房屋墙壁出现一寸宽的裂缝,村支书苦笑着说,去年盖的新房今年就成危房了。

　　太克线古交段

　　两侧的山沟里,大小煤矿密密麻麻,公路下的采空区是这些煤矿共同造成的结果。

　　阳泉大裂缝蛇行公路中

　　“又下陷了!这已是我们第三次对这条路进行修补了。”5月30日,在阳泉盂县,与记者同行的盂县公路段工作人员指着通往盂县滴水崖的一段路说。路边一块“前方沉陷,减速慢行”的反光标志异常醒目,标志牌旁的整个路面沉陷超过半米,两条刺眼的大裂缝像蛇一样并在路中间,少说有两指宽。

　　阳泉公路分局养路科统计显示,目前阳泉市8个路段有沉陷,主要集中在石阳线、盂榆线和国道207线上,其中5处位于石阳线,最大的一处达到3000平方米,最小的也有80平方米,而国道207线平定张庄镇至昔阳交界段最为典型。

　　平定公路管理段王宏伟段长告诉记者,国道207张庄镇至昔阳交界段去年10月20日突然发生路基、路面及高填方边坡整体下沉开裂。目前,沉陷数量由1处增加至5处,其中最为严重的一段,沉陷长度已由路基沉陷初期的60米,延伸至200余米,最大下沉深度已达到0.67米,比较严重的路面,横向裂缝由两道发展至8道,纵向严重裂缝由两道发展至9道,最大缝宽由开始的4厘米发展至如今的12厘米,高路堤边坡有整体滑坡的危险。为保证车辆通行,公路部门只能重新铺设路基,再在上面铺上沥青混凝土。

　　公路部门实地察看后,发现一个煤矿巷道横穿路基,是导致下沉的“元凶”。他们与煤矿进行了多次交涉,但问题始终没有解决,而国道207线张庄镇至昔阳交界段路基下陷经查也是因煤矿采空区塌陷所致。

　　长治下陷2.5米的“漏斗路”

　　长治境内的国省道公路也饱受采空沉陷的影响,207国道长治县段因采空,于2002年10月开始出现下沉,下沉路段全长1.3公里,最深处近2米。在长治至安泽公路长子段的采空区,500多米路面发生凹陷。据长治公路分局养路科赵伟副科长介绍,这段路面2004年8月开始下沉,目前采取了路面补修和垫铺等处理,还处于观察期。

　　竣工于1995年9月的208国道屯留公路段原是一级公路,但如今采空区塌陷致使800米路段下陷,最深处达到2.5米,状如漏斗，一条横向大裂缝间隙达20多厘米,纵向裂缝十余条,至今下沉仍在继续。

　　据了解,目前长治市出现下沉的地段有207线长治县段,208线屯留县段、襄垣县段,长安线长子段。公路分局有关负责人表示,每次公路出现沉陷迹象,他们就会立即同有关煤矿取得联系,详细询问采煤的路线走向,并采取相关措施,将影响交通安全的因素降到最低。路面下沉路段都会设立煤矿采空区标志,同时采取各种修复措施。

　　采空区损失谁来埋单

　　煤矿采空区给国省道公路造成的危害是巨大的,大量的资金花在无休止的填补整修上,而且滑坡塌陷随时可能会造成人员伤亡。最令地方公路部门困扰的是,这种人为造成的地质原因人力无法改变,各地的应急措施也只能在坍塌沉陷后修修补补,而在根本的防治方面却无计可施。受此影响,大多数有采空沉陷路的公路段养护资金都捉襟见肘,太原公路分局统计显示,太克线太原至古交段从2005年以来,已投入了1000多万元的资金处理公路沉陷问题,北郊公路段以及古交公路段负责人表示,每年每公里3万元的养护资金,维护沉陷高发路段实在不够。

　　那么如何才能有效减少和治理公路的沉陷危害呢,今年2月召开的全省两会上,政协委员孙旭峰提案指出,矿区对于采空区疏于及时有效的回填和注浆治理,造成采空区面积越来越大,塌陷处越来越多。建议政府出台相关制度,建立采空区引发公路灾害的评价办法及综合补偿机制,督促煤炭企业采取措施回填治理。古交公路段有关负责人称,当地采空沉陷很大程度源于煤矿开采以及回拆不合理,开采时乱挖坑道不避公路和村庄,回拆时又将支撑物全部撤除,导致了地层坍塌。业内有关人士表示,今后会要求矿区制定合理开采路线,同时合理回填采空区,公路部门设计线路时,也要充分勘察采空区状况。此外公路主管部门的总体控制能力也需要加强。据记者了解,对于目前全省公路受采空区影响的具体情况,省公路局养路科等有关部门并没有做过详细的统计调查,对沉陷治理也没有有效的统筹治理计划。

　　目前,部分地方公路部门已经意识到这些问题,并正同当地政府、煤矿磋商,寻求建立补偿机制,但都没有大的进展。古交公路段曾要求当地煤矿进行补偿,但却卡在责任认定阶段。阳泉、长治等地与煤矿的协商也均没有结果,因此目前为采空沉陷埋单的,仍是各地公路部门。

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只看该作者 1楼发表于: 2007-11-24

采空形成“悬空路”
　　采空形成“悬空路”

　　104省道俗称太克线,是太原至山陕交界克虎寨的公路,太原市的西出口,古交煤炭外运主干线。然而这条公路的太原至古交路段正遭受着采空沉陷带来的折磨。5月28日,记者与太原公路分局的两位工作人员前往此路段进行了调查。

　　“这是第一处塌陷路段。”在太克线8公里处,太原公路分局工作人员小李指着旁边凹陷的山壁说。此处的塌陷发生在2005年,当时沿线100多米山体下陷,路面地基整体下沉了几十厘米。从此处开始,路面上的裂缝越来越多,公路两旁不时可以看到“进入采空区,注意行驶安全”的牌子。

　　到达太克线14公里处时,记者遇到在此巡路的太原北郊公路段范段长。范段长指着不远处的山壁讲,“去年夏天,这里发生滑坡,半幅山体塌陷,所幸没有人员受伤。”塌陷过后,前后4公里路面进行了重修,投入700多万元,但如今新修路面再次出现裂口。公路旁的一堵新修挡墙墙面被挤成“圆肚”形,墙上遍布裂缝,两侧的土坡上更是被扯出一掌宽的裂缝。

　　范段长介绍,太克线0―25公里处于西铭矿和杜儿坪矿的采空区,近几年,这里的滑坡和塌陷越来越频繁,2005年至少发生5处沉陷,维修了五六道涵洞。“大面积的塌陷以及山体滑坡往往是突发的,几分钟内,百米长的山壁就整体下沉或滑坡。所幸到目前还没有发生过人员伤亡事故。”范段长表示,每年雨季,公路段都要派人24小时巡逻,防止险情。但是对如何防止塌陷,仍然束手无策,“这条路像个无底洞,不知多少石料、资金才能填满,大面积的采空区让公路成了没有根基的悬空路。”

　　太克线古交段

　　滑坡大石砸扁过路车

　　太克线上最大的一次滑坡沉陷发生在25公里处的马矢山路段,这里属古交公路段管辖。今年1月12日,马矢山路段300米长的山壁发生滑坡,1000米公路路基沉陷,路面破裂,落下的大石将公路封堵。

　　而随后发生的一起事故让在场的人现在想起来都心有余悸,一辆小型货车司机不听劝阻,强行驱车进入滑坡路段,结果巨石从天而降,将货车大半个车顶砸扁,幸亏副驾位置上无人,否则惨祸不可避免。之后,施工部门将坡面进行了砍削,挖成了阶梯状,对路基重新回填,但现在路面上仍有明显的低洼区。

　　距马矢山段不远的太克线27―28公里处,被古交公路段列为今年的重点防危段。公路上遍布裂缝和坑,路面和路基严重错位,最大落差达十多厘米。公路排水渠中更出现了几米宽的塌陷洞,“公路底下已经空了,所以才塌出这样的大洞,我们将组织回填,但如果这样的洞不断出现,雨季一来,公路整体塌陷可能性很大。”公路段的邢副段长忧心忡忡。公路旁边的神堂岩村村委会院内,去年新铺的水泥地面皲裂,新建的房屋墙壁出现一寸宽的裂缝,村支书苦笑着说,去年盖的新房今年就成危房了。

　　太克线古交段

　　两侧的山沟里,大小煤矿密密麻麻,公路下的采空区是这些煤矿共同造成的结果。

　　阳泉大裂缝蛇行公路中

　　“又下陷了!这已是我们第三次对这条路进行修补了。”5月30日,在阳泉盂县,与记者同行的盂县公路段工作人员指着通往盂县滴水崖的一段路说。路边一块“前方沉陷,减速慢行”的反光标志异常醒目,标志牌旁的整个路面沉陷超过半米,两条刺眼的大裂缝像蛇一样并在路中间,少说有两指宽。

　　阳泉公路分局养路科统计显示,目前阳泉市8个路段有沉陷,主要集中在石阳线、盂榆线和国道207线上,其中5处位于石阳线,最大的一处达到3000平方米,最小的也有80平方米,而国道207线平定张庄镇至昔阳交界段最为典型。

　　平定公路管理段王宏伟段长告诉记者,国道207张庄镇至昔阳交界段去年10月20日突然发生路基、路面及高填方边坡整体下沉开裂。目前,沉陷数量由1处增加至5处,其中最为严重的一段,沉陷长度已由路基沉陷初期的60米,延伸至200余米,最大下沉深度已达到0.67米,比较严重的路面,横向裂缝由两道发展至8道,纵向严重裂缝由两道发展至9道,最大缝宽由开始的4厘米发展至如今的12厘米,高路堤边坡有整体滑坡的危险。为保证车辆通行,公路部门只能重新铺设路基,再在上面铺上沥青混凝土。

　　公路部门实地察看后,发现一个煤矿巷道横穿路基,是导致下沉的“元凶”。他们与煤矿进行了多次交涉,但问题始终没有解决,而国道207线张庄镇至昔阳交界段路基下陷经查也是因煤矿采空区塌陷所致。

　　长治下陷2.5米的“漏斗路”

　　长治境内的国省道公路也饱受采空沉陷的影响,207国道长治县段因采空,于2002年10月开始出现下沉,下沉路段全长1.3公里,最深处近2米。在长治至安泽公路长子段的采空区,500多米路面发生凹陷。据长治公路分局养路科赵伟副科长介绍,这段路面2004年8月开始下沉,目前采取了路面补修和垫铺等处理,还处于观察期。

　　竣工于1995年9月的208国道屯留公路段原是一级公路,但如今采空区塌陷致使800米路段下陷,最深处达到2.5米,状如漏斗，一条横向大裂缝间隙达20多厘米,纵向裂缝十余条,至今下沉仍在继续。

　　据了解,目前长治市出现下沉的地段有207线长治县段,208线屯留县段、襄垣县段,长安线长子段。公路分局有关负责人表示,每次公路出现沉陷迹象,他们就会立即同有关煤矿取得联系,详细询问采煤的路线走向,并采取相关措施,将影响交通安全的因素降到最低。路面下沉路段都会设立煤矿采空区标志,同时采取各种修复措施。

　　采空区损失谁来埋单

　　煤矿采空区给国省道公路造成的危害是巨大的,大量的资金花在无休止的填补整修上,而且滑坡塌陷随时可能会造成人员伤亡。最令地方公路部门困扰的是,这种人为造成的地质原因人力无法改变,各地的应急措施也只能在坍塌沉陷后修修补补,而在根本的防治方面却无计可施。受此影响,大多数有采空沉陷路的公路段养护资金都捉襟见肘,太原公路分局统计显示,太克线太原至古交段从2005年以来,已投入了1000多万元的资金处理公路沉陷问题,北郊公路段以及古交公路段负责人表示,每年每公里3万元的养护资金,维护沉陷高发路段实在不够。

　　那么如何才能有效减少和治理公路的沉陷危害呢,今年2月召开的全省两会上,政协委员孙旭峰提案指出,矿区对于采空区疏于及时有效的回填和注浆治理,造成采空区面积越来越大,塌陷处越来越多。建议政府出台相关制度,建立采空区引发公路灾害的评价办法及综合补偿机制,督促煤炭企业采取措施回填治理。古交公路段有关负责人称,当地采空沉陷很大程度源于煤矿开采以及回拆不合理,开采时乱挖坑道不避公路和村庄,回拆时又将支撑物全部撤除,导致了地层坍塌。业内有关人士表示,今后会要求矿区制定合理开采路线,同时合理回填采空区,公路部门设计线路时,也要充分勘察采空区状况。此外公路主管部门的总体控制能力也需要加强。据记者了解,对于目前全省公路受采空区影响的具体情况,省公路局养路科等有关部门并没有做过详细的统计调查,对沉陷治理也没有有效的统筹治理计划。

　　目前,部分地方公路部门已经意识到这些问题,并正同当地政府、煤矿磋商,寻求建立补偿机制,但都没有大的进展。古交公路段曾要求当地煤矿进行补偿,但却卡在责任认定阶段。阳泉、长治等地与煤矿的协商也均没有结果,因此目前为采空沉陷埋单的,仍是各地公路部门。

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　　104省道俗称太克线,是太原至山陕交界克虎寨的公路,太原市的西出口,古交煤炭外运主干线。然而这条公路的太原至古交路段正遭受着采空沉陷带来的折磨。5月28日,记者与太原公路分局的两位工作人员前往此路段进行了调查。

　　“这是第一处塌陷路段。”在太克线8公里处,太原公路分局工作人员小李指着旁边凹陷的山壁说。此处的塌陷发生在2005年,当时沿线100多米山体下陷,路面地基整体下沉了几十厘米。从此处开始,路面上的裂缝越来越多,公路两旁不时可以看到“进入采空区,注意行驶安全”的牌子。

　　到达太克线14公里处时,记者遇到在此巡路的太原北郊公路段范段长。范段长指着不远处的山壁讲,“去年夏天,这里发生滑坡,半幅山体塌陷,所幸没有人员受伤。”塌陷过后,前后4公里路面进行了重修,投入700多万元,但如今新修路面再次出现裂口。公路旁的一堵新修挡墙墙面被挤成“圆肚”形,墙上遍布裂缝,两侧的土坡上更是被扯出一掌宽的裂缝。

　　范段长介绍,太克线0―25公里处于西铭矿和杜儿坪矿的采空区,近几年,这里的滑坡和塌陷越来越频繁,2005年至少发生5处沉陷,维修了五六道涵洞。“大面积的塌陷以及山体滑坡往往是突发的,几分钟内,百米长的山壁就整体下沉或滑坡。所幸到目前还没有发生过人员伤亡事故。”范段长表示,每年雨季,公路段都要派人24小时巡逻,防止险情。但是对如何防止塌陷,仍然束手无策,“这条路像个无底洞,不知多少石料、资金才能填满,大面积的采空区让公路成了没有根基的悬空路。”

　　太克线古交段

　　滑坡大石砸扁过路车

　　太克线上最大的一次滑坡沉陷发生在25公里处的马矢山路段,这里属古交公路段管辖。今年1月12日,马矢山路段300米长的山壁发生滑坡,1000米公路路基沉陷,路面破裂,落下的大石将公路封堵。

　　而随后发生的一起事故让在场的人现在想起来都心有余悸,一辆小型货车司机不听劝阻,强行驱车进入滑坡路段,结果巨石从天而降,将货车大半个车顶砸扁,幸亏副驾位置上无人,否则惨祸不可避免。之后,施工部门将坡面进行了砍削,挖成了阶梯状,对路基重新回填,但现在路面上仍有明显的低洼区。

　　距马矢山段不远的太克线27―28公里处,被古交公路段列为今年的重点防危段。公路上遍布裂缝和坑,路面和路基严重错位,最大落差达十多厘米。公路排水渠中更出现了几米宽的塌陷洞,“公路底下已经空了,所以才塌出这样的大洞,我们将组织回填,但如果这样的洞不断出现,雨季一来,公路整体塌陷可能性很大。”公路段的邢副段长忧心忡忡。公路旁边的神堂岩村村委会院内,去年新铺的水泥地面皲裂,新建的房屋墙壁出现一寸宽的裂缝,村支书苦笑着说,去年盖的新房今年就成危房了。

　　太克线古交段

　　两侧的山沟里,大小煤矿密密麻麻,公路下的采空区是这些煤矿共同造成的结果。

　　阳泉大裂缝蛇行公路中

　　“又下陷了!这已是我们第三次对这条路进行修补了。”5月30日,在阳泉盂县,与记者同行的盂县公路段工作人员指着通往盂县滴水崖的一段路说。路边一块“前方沉陷,减速慢行”的反光标志异常醒目,标志牌旁的整个路面沉陷超过半米,两条刺眼的大裂缝像蛇一样并在路中间,少说有两指宽。

　　阳泉公路分局养路科统计显示,目前阳泉市8个路段有沉陷,主要集中在石阳线、盂榆线和国道207线上,其中5处位于石阳线,最大的一处达到3000平方米,最小的也有80平方米,而国道207线平定张庄镇至昔阳交界段最为典型。

　　平定公路管理段王宏伟段长告诉记者,国道207张庄镇至昔阳交界段去年10月20日突然发生路基、路面及高填方边坡整体下沉开裂。目前,沉陷数量由1处增加至5处,其中最为严重的一段,沉陷长度已由路基沉陷初期的60米,延伸至200余米,最大下沉深度已达到0.67米,比较严重的路面,横向裂缝由两道发展至8道,纵向严重裂缝由两道发展至9道,最大缝宽由开始的4厘米发展至如今的12厘米,高路堤边坡有整体滑坡的危险。为保证车辆通行,公路部门只能重新铺设路基,再在上面铺上沥青混凝土。

　　公路部门实地察看后,发现一个煤矿巷道横穿路基,是导致下沉的“元凶”。他们与煤矿进行了多次交涉,但问题始终没有解决,而国道207线张庄镇至昔阳交界段路基下陷经查也是因煤矿采空区塌陷所致。

　　长治下陷2.5米的“漏斗路”

　　长治境内的国省道公路也饱受采空沉陷的影响,207国道长治县段因采空,于2002年10月开始出现下沉,下沉路段全长1.3公里,最深处近2米。在长治至安泽公路长子段的采空区,500多米路面发生凹陷。据长治公路分局养路科赵伟副科长介绍,这段路面2004年8月开始下沉,目前采取了路面补修和垫铺等处理,还处于观察期。

　　竣工于1995年9月的208国道屯留公路段原是一级公路,但如今采空区塌陷致使800米路段下陷,最深处达到2.5米,状如漏斗，一条横向大裂缝间隙达20多厘米,纵向裂缝十余条,至今下沉仍在继续。

　　据了解,目前长治市出现下沉的地段有207线长治县段,208线屯留县段、襄垣县段,长安线长子段。公路分局有关负责人表示,每次公路出现沉陷迹象,他们就会立即同有关煤矿取得联系,详细询问采煤的路线走向,并采取相关措施,将影响交通安全的因素降到最低。路面下沉路段都会设立煤矿采空区标志,同时采取各种修复措施。

　　采空区损失谁来埋单

　　煤矿采空区给国省道公路造成的危害是巨大的,大量的资金花在无休止的填补整修上,而且滑坡塌陷随时可能会造成人员伤亡。最令地方公路部门困扰的是,这种人为造成的地质原因人力无法改变,各地的应急措施也只能在坍塌沉陷后修修补补,而在根本的防治方面却无计可施。受此影响,大多数有采空沉陷路的公路段养护资金都捉襟见肘,太原公路分局统计显示,太克线太原至古交段从2005年以来,已投入了1000多万元的资金处理公路沉陷问题,北郊公路段以及古交公路段负责人表示,每年每公里3万元的养护资金,维护沉陷高发路段实在不够。

　　那么如何才能有效减少和治理公路的沉陷危害呢,今年2月召开的全省两会上,政协委员孙旭峰提案指出,矿区对于采空区疏于及时有效的回填和注浆治理,造成采空区面积越来越大,塌陷处越来越多。建议政府出台相关制度,建立采空区引发公路灾害的评价办法及综合补偿机制,督促煤炭企业采取措施回填治理。古交公路段有关负责人称,当地采空沉陷很大程度源于煤矿开采以及回拆不合理,开采时乱挖坑道不避公路和村庄,回拆时又将支撑物全部撤除,导致了地层坍塌。业内有关人士表示,今后会要求矿区制定合理开采路线,同时合理回填采空区,公路部门设计线路时,也要充分勘察采空区状况。此外公路主管部门的总体控制能力也需要加强。据记者了解,对于目前全省公路受采空区影响的具体情况,省公路局养路科等有关部门并没有做过详细的统计调查,对沉陷治理也没有有效的统筹治理计划。

　　目前,部分地方公路部门已经意识到这些问题,并正同当地政府、煤矿磋商,寻求建立补偿机制,但都没有大的进展。古交公路段曾要求当地煤矿进行补偿,但却卡在责任认定阶段。阳泉、长治等地与煤矿的协商也均没有结果,因此目前为采空沉陷埋单的,仍是各地公路部门。

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　　采空形成“悬空路”

　　104省道俗称太克线,是太原至山陕交界克虎寨的公路,太原市的西出口,古交煤炭外运主干线。然而这条公路的太原至古交路段正遭受着采空沉陷带来的折磨。5月28日,记者与太原公路分局的两位工作人员前往此路段进行了调查。

　　“这是第一处塌陷路段。”在太克线8公里处,太原公路分局工作人员小李指着旁边凹陷的山壁说。此处的塌陷发生在2005年,当时沿线100多米山体下陷,路面地基整体下沉了几十厘米。从此处开始,路面上的裂缝越来越多,公路两旁不时可以看到“进入采空区,注意行驶安全”的牌子。

　　到达太克线14公里处时,记者遇到在此巡路的太原北郊公路段范段长。范段长指着不远处的山壁讲,“去年夏天,这里发生滑坡,半幅山体塌陷,所幸没有人员受伤。”塌陷过后,前后4公里路面进行了重修,投入700多万元,但如今新修路面再次出现裂口。公路旁的一堵新修挡墙墙面被挤成“圆肚”形,墙上遍布裂缝,两侧的土坡上更是被扯出一掌宽的裂缝。

　　范段长介绍,太克线0―25公里处于西铭矿和杜儿坪矿的采空区,近几年,这里的滑坡和塌陷越来越频繁,2005年至少发生5处沉陷,维修了五六道涵洞。“大面积的塌陷以及山体滑坡往往是突发的,几分钟内,百米长的山壁就整体下沉或滑坡。所幸到目前还没有发生过人员伤亡事故。”范段长表示,每年雨季,公路段都要派人24小时巡逻,防止险情。但是对如何防止塌陷,仍然束手无策,“这条路像个无底洞,不知多少石料、资金才能填满,大面积的采空区让公路成了没有根基的悬空路。”

　　太克线古交段

　　滑坡大石砸扁过路车

　　太克线上最大的一次滑坡沉陷发生在25公里处的马矢山路段,这里属古交公路段管辖。今年1月12日,马矢山路段300米长的山壁发生滑坡,1000米公路路基沉陷,路面破裂,落下的大石将公路封堵。

　　而随后发生的一起事故让在场的人现在想起来都心有余悸,一辆小型货车司机不听劝阻,强行驱车进入滑坡路段,结果巨石从天而降,将货车大半个车顶砸扁,幸亏副驾位置上无人,否则惨祸不可避免。之后,施工部门将坡面进行了砍削,挖成了阶梯状,对路基重新回填,但现在路面上仍有明显的低洼区。

　　距马矢山段不远的太克线27―28公里处,被古交公路段列为今年的重点防危段。公路上遍布裂缝和坑,路面和路基严重错位,最大落差达十多厘米。公路排水渠中更出现了几米宽的塌陷洞,“公路底下已经空了,所以才塌出这样的大洞,我们将组织回填,但如果这样的洞不断出现,雨季一来,公路整体塌陷可能性很大。”公路段的邢副段长忧心忡忡。公路旁边的神堂岩村村委会院内,去年新铺的水泥地面皲裂,新建的房屋墙壁出现一寸宽的裂缝,村支书苦笑着说,去年盖的新房今年就成危房了。

　　太克线古交段

　　两侧的山沟里,大小煤矿密密麻麻,公路下的采空区是这些煤矿共同造成的结果。

　　阳泉大裂缝蛇行公路中

　　“又下陷了!这已是我们第三次对这条路进行修补了。”5月30日,在阳泉盂县,与记者同行的盂县公路段工作人员指着通往盂县滴水崖的一段路说。路边一块“前方沉陷,减速慢行”的反光标志异常醒目,标志牌旁的整个路面沉陷超过半米,两条刺眼的大裂缝像蛇一样并在路中间,少说有两指宽。

　　阳泉公路分局养路科统计显示,目前阳泉市8个路段有沉陷,主要集中在石阳线、盂榆线和国道207线上,其中5处位于石阳线,最大的一处达到3000平方米,最小的也有80平方米,而国道207线平定张庄镇至昔阳交界段最为典型。

　　平定公路管理段王宏伟段长告诉记者,国道207张庄镇至昔阳交界段去年10月20日突然发生路基、路面及高填方边坡整体下沉开裂。目前,沉陷数量由1处增加至5处,其中最为严重的一段,沉陷长度已由路基沉陷初期的60米,延伸至200余米,最大下沉深度已达到0.67米,比较严重的路面,横向裂缝由两道发展至8道,纵向严重裂缝由两道发展至9道,最大缝宽由开始的4厘米发展至如今的12厘米,高路堤边坡有整体滑坡的危险。为保证车辆通行,公路部门只能重新铺设路基,再在上面铺上沥青混凝土。

　　公路部门实地察看后,发现一个煤矿巷道横穿路基,是导致下沉的“元凶”。他们与煤矿进行了多次交涉,但问题始终没有解决,而国道207线张庄镇至昔阳交界段路基下陷经查也是因煤矿采空区塌陷所致。

　　长治下陷2.5米的“漏斗路”

　　长治境内的国省道公路也饱受采空沉陷的影响,207国道长治县段因采空,于2002年10月开始出现下沉,下沉路段全长1.3公里,最深处近2米。在长治至安泽公路长子段的采空区,500多米路面发生凹陷。据长治公路分局养路科赵伟副科长介绍,这段路面2004年8月开始下沉,目前采取了路面补修和垫铺等处理,还处于观察期。

　　竣工于1995年9月的208国道屯留公路段原是一级公路,但如今采空区塌陷致使800米路段下陷,最深处达到2.5米,状如漏斗，一条横向大裂缝间隙达20多厘米,纵向裂缝十余条,至今下沉仍在继续。

　　据了解,目前长治市出现下沉的地段有207线长治县段,208线屯留县段、襄垣县段,长安线长子段。公路分局有关负责人表示,每次公路出现沉陷迹象,他们就会立即同有关煤矿取得联系,详细询问采煤的路线走向,并采取相关措施,将影响交通安全的因素降到最低。路面下沉路段都会设立煤矿采空区标志,同时采取各种修复措施。

　　采空区损失谁来埋单

　　煤矿采空区给国省道公路造成的危害是巨大的,大量的资金花在无休止的填补整修上,而且滑坡塌陷随时可能会造成人员伤亡。最令地方公路部门困扰的是,这种人为造成的地质原因人力无法改变,各地的应急措施也只能在坍塌沉陷后修修补补,而在根本的防治方面却无计可施。受此影响,大多数有采空沉陷路的公路段养护资金都捉襟见肘,太原公路分局统计显示,太克线太原至古交段从2005年以来,已投入了1000多万元的资金处理公路沉陷问题,北郊公路段以及古交公路段负责人表示,每年每公里3万元的养护资金,维护沉陷高发路段实在不够。

　　那么如何才能有效减少和治理公路的沉陷危害呢,今年2月召开的全省两会上,政协委员孙旭峰提案指出,矿区对于采空区疏于及时有效的回填和注浆治理,造成采空区面积越来越大,塌陷处越来越多。建议政府出台相关制度,建立采空区引发公路灾害的评价办法及综合补偿机制,督促煤炭企业采取措施回填治理。古交公路段有关负责人称,当地采空沉陷很大程度源于煤矿开采以及回拆不合理,开采时乱挖坑道不避公路和村庄,回拆时又将支撑物全部撤除,导致了地层坍塌。业内有关人士表示,今后会要求矿区制定合理开采路线,同时合理回填采空区,公路部门设计线路时,也要充分勘察采空区状况。此外公路主管部门的总体控制能力也需要加强。据记者了解,对于目前全省公路受采空区影响的具体情况,省公路局养路科等有关部门并没有做过详细的统计调查,对沉陷治理也没有有效的统筹治理计划。

　　目前,部分地方公路部门已经意识到这些问题,并正同当地政府、煤矿磋商,寻求建立补偿机制,但都没有大的进展。古交公路段曾要求当地煤矿进行补偿,但却卡在责任认定阶段。阳泉、长治等地与煤矿的协商也均没有结果,因此目前为采空沉陷埋单的,仍是各地公路部门。