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98maQQWD 26日上午9时，在福州地铁1号线排下站建设工地，伴随着机器轰鸣声，大型旋挖机开始向下旋挖。这标志着地铁1号线排下站、城门站和三角埕站主体工程正式开工建设。至此，福州地铁1号线建成或已开工建设的站点达6个。
Jz]OWb * V$_.&S?(Y 3站均位于福峡路中段
x21XzGLY|} X"V)oC 据了解，排下站、城门站和三角埕站及3段盾构区间隧道，由中铁十九局集团轨道交通工程有限公司承建。3座地下车站都位于福峡路中段。其中，排下站总长262米、城门站总长195米、三角埕站总长189米。
L@ S1C=-/ k]9y+WC2 3段盾构区间隧道分别为：黄山站—排下站盾构区间隧道，总长1857米，最大埋深约14米；排下站—城门站盾构区间隧道，总长1317米，最大埋深约12.5米；城门站—三角埕站盾构区间隧道，总长1736米，最大埋深近13米。3段盾构区间隧道总长约4910米，均为内径5.5米的圆形单洞隧道。
t~|` RMn" }ww`Y&# 中铁十九局集团轨道交通工程有限公司副总经理王东来在接受记者采访时说，排下站、城门站和三角埕站合同工期是3年，2014年要全部完成主体工程施工。
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8-;eqH 2台盾构机总价近1亿元
Elt" tJ O YfRtfE 据了解，这3站均采用明挖顺筑法施工，即先在地上挖出一个长方形的大基坑，再从坑的底部像建楼房似的建起主体框架。目前，地铁站之间的隧道挖掘一般使用盾构机。据王东来介绍，用于黄山站—排下站—城门站—三角埕站这3段区间隧道挖掘的，是2台德国进口的海瑞克盾构机。这2台机器每台价值4500万元，加上配套设施，总价近1亿元。
9 +b){W ,*sKr )9) “这种型号的盾构机属于全新的复合型土压平衡式盾构机，直径达6.45米，土和岩石一起挖，目前是国内最先进的隧道挖掘设备。”王东来说，福州地质比较复杂，淤泥层和岩石层交错，用这种设备能节约不少成本。预计今年10月这2台巨无霸就将运抵福州安装调试，然后开始地下隧道挖掘。
,T-xuNYC RNopx3 按照设计，地铁隧道分为左、右线2条隧道，左、右线隧道间距为13.5米。届时，这2台直径6.45米的盾构机将同时进入地下约16米处挖掘。
b%h.>ij? ' ,1[rWyc 各站点建设加速推进
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YT2k 市委、市政府对地铁建设高度重视。日前，福州市地铁工程建设指挥部正式成立，国土、交通、发改委等20多个部门主要负责人任指挥部成员，共同协调推进地铁建设。目前，地铁1号线建设正加速推进。
v\g1 w&PN OD~y IV 据介绍，地铁1号线沿线24个站点共分2期建设，1期建21个，2期建3个。目前，茶亭站已经完成，火车南站站主体工程已经完工，正在进行东西延伸段建设，白湖亭站已开始主体工程建设，预计今年10月完成。
p@?u d% w5vzj%6i 东街口站在完成主体围挡施工后，施工单位和设备已进场，地下自来水、通信、电力等管线迁改完成后即可开工。南门兜站也完成了西营里茶叶市场前部分的围挡施工。
*Oq& g\K) DH"_.j 此外，上藤路站拆迁基本完成，施工单位很快将进场施工。葫芦阵、黄山、斗门、树兜、屏山等站都在加紧进行管线迁改工作。
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q>6RO2, 新闻链接
R"{P#U,HNO GF36G?iEi 排下站
$T_>WUiK BxiR0snf0q 排下站，位于螺洲路以北的福峡路下方，由车站主体、3个出入口、2组风亭组成，出入口及风道为单层箱型结构，车站主体为地下2层10.5米岛式站台车站。
iX6*OEl/Q DFb hy 城门站
@,{Qa!A>l mYqLq ezAA 城门站，位于南三环路东南侧的福峡路与规划路“十”字交叉口，由车站主体、2组风亭、4个出入口组成，车站主体为地下2层10.5米岛式站台车站。
O<J<)_W) A>f rf[fAW 三角埕站
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yb-4[C:i 三角埕站，是地铁1号线1期工程中间站，位于福峡路下方，跨越规划中道路，由车站主体、3个出入口、2组风亭组成，出入口及风道为单层箱型结构，车站主体为地下2层10.5米岛式站台车站。
~uG/F?= Q: @zJiR{Je-U (福州日报记者 刘家铭 祝健/文 俞松/摄)
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