[求助]请教路基的问题 [复制链接]

没问题啊 0-2m主要是车荷载在作用 4-6m时车荷载已扩散成很少了 此时路堤荷载占主要作用

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     1，对列表大致看懂了。可能是由这样要求算出： 24Fxx9g  
        1），公路对地基承载力的基本要求（不论路堤高低）都是不低于130kpa， b+hY^$//  
        2），提供的地基承载力要随路堤高度增高而增加。路堤底部压力可能是这样算出： xpk|?/6  
             路堤底部压力P=路堤重量（每米路长）/路堤底宽+车辆重。 I}WJ0
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             以列表路堤高8~12m为例，平均高h=10m，设路堤顶宽b=20m，边坡比=1:1.5 c>SeOnf  
            车辆荷载q=15kpa，土体重γ=18kn, 则 ?1uAY.~ZZB  
             路堤底宽B=20+2*10*1.5=50m：路堤重G=18*10*（50+20）*0.5=6300Kn, 1rEP)66N  
            底部平均压力Q=6300/50+15=141kpa {V8Pn2mlo  
     2， 以上141kpa,是路堤和车辆作为荷载作用于地基顶部的大致平均压力，但不能和建筑物基础对地基一样要求地基承载力。原因是： AL0Rn e N  
           地基承载力是一个综合性的地基强度指标。它不仅与地基土的力学性能有关，而且与基础的尺寸、埋深和刚度等有关。路堤是个 hA8 zXk/'8  
          松散体，尺寸与建筑物基础大不相似，对地基要求不能套用一般地基承载力。
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    3，  正确的作法是将此压力值和地基的C、φ值代入路基稳定性验算式。算出路堤抗滑移安全系数。一般要大于1.3

       1，对列表大致看懂了。可能是由这样要求算出： eXK`%'  
       1），公路对地基承载力的基本要求（不论路堤高低）都是不低于130kpa， Kxn7sL$]=F  
       2），提供的地基承载力要随路堤高度增高而增加。路基底部压力可能是 &}O!l'  
       这样算出： 1RA$hW@}  
         路堤底部压力P=路堤重量（每米路长）/路堤底宽+车辆重。 (Y([^N q  
         以列表路堤高8~12m为例，平均高h=10m,设路堤顶宽b=20m,,边坡 y~7lug  
         比=1:1.5， 车辆荷载q=15kpa, 土体重γ=18kn, 则 wY#mL1dF  
         路堤底宽B=20+2*10*1.5=50m：路堤重G=18*10*（50+20）*0.5=6300Kn, l'QR2r7&.  
                 路堤底部平均压力Q=6300/50+15=141kpa d]EvC>  
       2，以上141kpa,是路堤和车辆作为荷载作用于地基顶部的大致平均压力，但 w>uZ$/  
      不能和建筑物基础对地基一样要求地基承载力。原因是：地基承载力是一 R6;>RRU_  
      个综合性的地基强度指标。它不仅与地基土的力学性能有关，而且与基础 =]e^8;e9  
      的尺寸、埋深和刚度等有关。路堤是个松散体，尺寸与建筑物基础大不相 Z<W6Avr  
      似，对地基要求不能套用一般地基承载力。 !Yu-a!  
   3，正确的作法是将此压力值和地基的C、φ值代入路基稳定性验算式。算出 ItADO'M  
      路堤抗滑移安全系数k。一般要大于1.3 -(1\`g07  

车辆对地面的荷载也太小了吧 ？

       关于车辆附加荷载标准值计算，请参阅“公路挡土墙设计与施工技术细则”中第18页。

我的观点和您的有些出入，一个是车辆荷载问题，一个是路堤荷载问题 (0#F]""\e  
（1）车辆荷载，可以以静荷载来考虑，即将车辆荷载作用在每个车轮上，例如四个车轮就可以等效为四个矩形垂直均布荷载，对于路堤深度h的附加应力可以通过查询矩形垂直均布荷载附加应力系数即可算出。经计算当路堤高度大于2m时，车辆对路堤底部的附加应力可以忽略不计。 )kKmgtj  
（2）路堤荷载问题，路堤荷载您将它等效为矩形均布荷载，我认为路堤底部的荷载分布应该为梯形荷载，对于梯形荷载可分解为条形均布荷载及三角形均布荷载，均可以查找应力附加系数得出路地面以下各深度的应力值。 .*-w UBr  
结论： YQV?S  
（1）当路堤小于2m时，此时车辆荷载起主要作用，路堤越高，车辆荷载扩散越大，所以此时路堤为0m的对应的承载力要比2m的大许多。 'z}M[h K]  
（2）当路堤大于2m时，此时车辆荷载对路基无影响，主要影响为梯形荷载，故路堤越高，持力层承载力要求也越高 UXPegK!  
纵上所述：随着路堤的变高，地基承载力要求先减小再增大。 r>~d[,^$m4  
是否是这样？希望得到大家的讨论！

1、车辆对路基的压力荷载是很小的 p^igscPF6  
2、地基承载力这个概念还是稳定性概念，即一个荷载（例如矩形荷载）作用在半空间无限的土体上，荷载较小时土体处于弹性变形状态，随着荷载不断增大，土体进入塑性变形状态直至破坏，地基基础理论中讲塑性区开展宽度为破坏时塑性区开展宽度的1/4时对应的压力荷载定义为地基承载力。这是地基承载力的最初概念。而且地基承载力跟土体抗剪强度存在着经验公式。 <2O7R}j7v  
3、一般路堤的形状为梯形，存在路堤边坡，其地基附加应力的分布也呈梯形分布，相对于建筑物基础的附加应力又不太一样，路堤边坡坡脚对应的的附加应力小，其塑性区范围内再无超载反压，坡顶位置对应的的附加大，但是其塑性区范围内存在着路堤边坡土重的荷载反压，相当于建筑物地基基础理论中的深度修正。因此单纯按照地基承载力的概念评价路基稳定性还是不太全面。 .^~l_LkA  
4、由于路堤边坡形状差别较大，还是按照极限平衡法验算整体稳定性较为合理些，滑动面搜索范围可以大一些。

        一切设计计算都应以规范或可靠的经验为依据。

本来都路堤来说应该是稳定性的问题（C、Φ值），提承载力实际上也是和C、Φ值有关联的；公路上比较混乱，应该说

学习学习~ !|B3i_n  

请问 “公路对地基承载力的基本要求（不论路堤高低）都是不低于130kpa”，这个有规范可以查吗？ \a"i7Caa  
对于市政道路或是二级道路有相应的要求吗？

路基设计一般只考虑稳定和沉降，不考虑承载力的问题