阅读：17次 上传时间：2007-06-14 推荐人：qingyu(已传资料441套) 笔名：清羽 [#lPT'l
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[给我留言] 碳纤维布加固框架梁的原理与施工技术探讨 碳纤维布加固混凝土结构的原理与施工技术探讨 谈桥梁的维修与加固 再谈桥梁的维修与加固 碳纤维布加固混凝土结构的原理与施工技术探讨 桥梁加固技术 简介：通过分析甘陶河特大桥出现病害原因的分析，找出重点加固的部位，通过碳纤维布和钢板进行加固，取得的非常好的效果，本文重点讲述了预应力桥梁的受力分析、加固方案、施工中的技术要点，加固后的桥梁检测技术及其相关参数，来重点介绍预应力连续桥梁的加固技术。 4V43(G
关键字：桥梁，碳纤维布，钢板，加固 f\ ^FUJy
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1、工程概况： -PEpy3dMY
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甘陶河特大桥位于石太高速公路河北段K359+888处，该桥于1994年7月竣工，上部结构为15孔40米预应力混凝土箱式（单箱单室）连续梁，单桥共分三联，每联5孔长200米，全桥长616.70米，双幅共分6联，桥面净空2×净－9.5米，2％桥面横坡由箱梁顶面调成，下部结构为独柱式墩、框架式台、钻孔灌注桩基础，该桥西头上跨宜沙公路，桥面斜交。 D?X97jNm
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该桥在桥梁检查中发现南幅第二联出现严重的病害，主要是底板、顶板出现横向的裂缝，箱梁幅板在预应力锚固端附近、支座两端、跨中也出现了斜向裂缝，并且部分裂缝已经贯通。南幅其余两联病害程度较轻，鉴于这种情况，该桥的业主单位委托有检测资质的单位对该桥进行了检测，检测结果建议对该桥进行加固。 T3'dfe U
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业主于2004年底组织有关专家对该桥的加固方案先后进行了论证，根据专家的意见，业主委托设计单位进行了设计，设计图纸完成后，业主又组织有关专家再次召开“石太高速公路甘陶河特大桥病害治理设计”的研讨会，同时对该设计提出了修改意见。 Fc 5g~T
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该桥的加固于2005年3月开工，2005年5月完工，为半幅断交施工，工期为2个月。 ;I5HMc_a"
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2、病害的原因分析： l#]Z?zW.
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该桥南半幅第二联病害比较严重，该桥主要病害及病害产生原因分析如下： /+02 B P
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2.1、箱梁底板裂缝： B1*%pjy
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分部特征：主要是横桥向裂缝，并且局部与腹板裂缝贯通。 { #>@h7
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产生原因： 3&x _%R
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2.1.1、底板预应力钢筋锚固不足，锚固端变形较大，使得钢丝束与混凝土之间产生相对滑移，并沿钢束方向引起拉应力，而锚具附近加强钢筋偏少，进而产生与钢束垂直的裂缝，该裂缝发展到一定程度后形成贯通的横向裂缝，属于预应力的牵拉裂缝。 0r: 8ni%cL
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2.1.2、支座处底板钢筋不足，依据板底裂纹的分部情况，即裂纹方向与预应力钢筋方向垂直，显然裂缝的出现是混凝土受拉开裂的结果，主要由于支座两侧底板钢筋均设置为普通钢筋，预应力钢束在支座两侧13米范围内均已截断。 . +.Y`0
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2.1.3、预应力作用过强，反拱过大，造成在连续梁支座底部产生了正弯矩，而相反在跨中产生负弯矩，尤其是在预应力张拉施工阶段，如果控制不好张拉力，预拱度及张拉时的压重，势必由于预应力的作用在支座处产生正弯矩。 " F)7!e
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2.2箱梁顶板裂缝 }{]{`\
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分部特征：主要分布在预应力钢束锚固端附近，支座两端和跨中。 64b9.5Bn
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产生原因：箱梁顶板裂缝主要是由于该桥采用单室单箱，顶板较宽，而横向采用直径12MM螺纹钢筋偏弱容易产生纵向裂缝，与此同时顺桥向钢筋因锈蚀而与混凝土产生相对滑移，钢束锚固端的局部受压造成齿板内形成劈裂裂缝。另外在预应力钢束锚入齿板的折角处由于钢束的合力作用使得该处混凝土被“崩出，从而造成顶齿板附近有局部的混凝土剥落和露筋现象。 vP88%I ;
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2.3、箱梁腹板裂缝 - DL/Hk_r
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分部特征：在腹板两侧变截面处，内外侧对应比较有规律，基本各处都有1～2条主要裂缝，50％超过0.2mm，最大0.49mm，部分裂缝贯穿腹板，在某些跨内也有竖向的裂缝。 C.pNDpx-
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产生原因：腹板裂缝一部分由于底板横向裂缝延伸所致，另外该桥截面尺寸，腹板厚30cm，抗剪强度不足也导致裂缝产生，而且该桥宽跨比较大，采用独立墩，偏载引起的扭转、畸变剪应力占相当高的比例，抗剪横向分布增大系数到大于抗剪横向分部系数。 d3^LalAp
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2.4、齿板裂缝： WpSdukXY{
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产生原因：由于齿板尺寸较小，局部应力超限造成，以上病害主要产生在南幅第二联，由于施工时曾经因以上因素产生了质量问题，随即进行了变更，增大齿板尺寸，所以其余各联情况较好。 4/Ok/I
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3、加固方案： s~M!yuH
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根据以上分析结果和专家意见，本次设计采用以下方法对病害进行治理，恢复该桥的整体工作性能和承载能力。 w;r -TLf
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3.1、裂缝采取压力化学灌缝技术，保护涂料封缝进行处理，对箱梁表面大于0.1mm的裂缝，采用灌浆补强技术处理。 e J2[=L'
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