在建的贵广高铁经贵州、广西、广东三省区，其中路线经过广西的桂林、贺州两地区段为典型的卡斯特地区，岩溶发育，地质构造复杂。在修建洛湛铁路时本人在贺州地区负责桩基础施工，用冲击钻，历时1年5个月。该地区溶洞、溶槽、裂隙多，施工难度大，经常出现卡锤、掉锤、偏孔、漏浆、塌孔等现象，灌注充盈系数大，往往超过2.0。这种地区施工，进度很慢，如果要求工期，往往采用群体战术，多上钻机，增加了管理协调的难度。 -s%-*K+,W
施工过程中遇到溶洞，上面泥头大哥和巴掌大哥说了一些处理方法，我们采用的办法也差不多，在这里补充一点，我们遇到了上部地层为流砂，下部有溶洞的桩，开始没有具体的超前钻探资料，一个墩台只有一个钻探孔的柱状图，结果施工时准备不足，出现漏浆，上部流沙层很快就塌孔，导致钻机都陷下去。后经过我们研究，采取了相应的措施，加工了充足的钢护筒，比桩直径大10cm，开孔时埋设比加工的护筒直径稍大的护筒，冲锤相应加大到和加工的钢护筒直径一样，钻进到岩面时提钻，开始下钢护筒，下到岩面为止。再准备充足的粘土水泥和块石，把冲锤改回到设计桩径大小，一般比设计小1--2CM。继续钻进，穿溶洞时按巴掌大哥说的一些方法处理。这样保证了施工的顺利进行，当然增加的成本也是不小的。
