|PP.<ce\- 京广高铁全面开通，正式宣告国内高铁形成了铁路网。而2013年，还将有两条与广东乃至广州密切相关的“大动脉”将被打通——南广高铁和沿海高铁的厦深高铁。在京广高铁开通之后，本报记者奔赴南广高铁、沿海高铁现场，实地探访这两条高速铁路的建设进度。
KX4],B5 + 5iM[sg[y9 以250公里的设计时速，厦深铁路的动车组通过跨度662米的榕江特大桥只需9.504秒。在这9.504秒背后，是同类桥梁之中世界第一跨度的纪录。位于揭阳境内的榕江特大桥完成钢桁梁柔性拱架的整体合龙,距离年底厦深铁路全线通车的目标，又接近了一步。
%8r/ oS hXB|g[zT 2012年12月24日是星期一，而厦深高铁广东段重点难点工程——榕江特大桥的工地现场静悄悄。“他们昨晚去喝酒庆祝了，今日休息半天。”负责控制升降机的刘师傅说。前一天下午3时，动工三年的榕江特大桥钢桁梁柔性拱架成功合龙，已可以进行桥面铺设，有望在春节后开始铺轨。
9Ah[rK*} 8-M e.2K 三根直径2.8米的桥墩，矗立在850米宽的江面上，支撑起榕江特大桥1.6万吨的钢桁梁柔性拱架。一道200多米长的承台，从岸边插入江中，搭乘尽头处的升降梯，记者来到40多米高的桥面。大桥两边，由一个个“N”字形连成的钢桁梁，横跨榕江东西两岸。头顶上，刚刚合龙的柔性拱架，银灰色的钢杆在阳光下折射出金属的光泽。
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过往报道显示，大桥钢桁梁柔性拱结构全长660米，而大桥施工方、中铁九桥的现场负责人高来云经理则精确到个位：“大桥分为两主跨两支跨，111米+2×220米+111米。”其中，单跨220米为世界同类桥梁之最。
