我国地铁与岩土锚固技术
一、我国城市轨道交通建设
1.我国轨道交通建设的发展概况随着我国城市人口和车辆的不断增加，在一些较为拥挤的大城市地面交通已无法满足人们的出行要求，这些城市面临巨大交通压力。而地下铁道与轻轨在解决城市交通问题上越来越显示其重要地位。
自上世纪90年代中后期，我国的轨道交通建设进入了高速发展时期。至今为止，我国已有许多城市如北京、上海、广州、深圳、南京等拥有多条地铁线路在运行，对这些城市的发展和提高百姓的日常生活质量做出了巨大贡献。此外，现在各大城市都把地铁和轻轨建设列入未来的城市规划中，有些规划的线路已经在建。可以说，我国地铁和轻轨建设的发展趋势是长期的、持久的。
2.地铁轻轨建设对城市地下空间开发的带动作用地铁等地下交通设施的建设，带动了地下商场、地下停车厂、地下管廊、地下交通等等设施的发展。随着城市建设的不断发展，城市地面可利用的空间越来越少，必须向地下要空间，城市地下空间开发利用已成为必然的趋势。地铁和其它地下场所构成了未来城市人们生活的新的空间。
二、地铁工程主要施工方法
地铁规范中所指的城市轨道交通是指在城市中修建的快速、大中运量用电力牵引，采用钢轮钢轨的轨道交通。线路可在地下、地面或高架桥上敷设。本文在这里主要涉及的是地下敷设的地铁的施工方法。地铁的不同组成部分施工方法有所差别，应具体情况具体对待。车站工程的主要施工方法有明挖法、暗挖法以及盖挖法。区间工程的主要施工方法有明挖法、暗挖法以及盾构法。附属工程主要指地铁车站的风道、出入口等，主要采用明挖法和暗挖法施工。车站、区间及附属工程施工方案的确定，通常综合考虑地质及水文地质条件，社会环境要求等因素进行多方案比较，最终选择适合的施工方案。
1.明挖法
目前全国各大城市的地铁施工中明挖法施工的车站及区间占很大比例。明挖法的施工主要是采取桩+支撑或桩+锚索、土钉墙以及地下连续墙等作为围护结构，在维护结构安全稳定的状态下进行基坑内的土方开挖及结构施工。具有施工简单、造价相对较低等优点，但对地面交通的影响较大。
2.暗挖法
暗挖法的施工特点是在地质条件的情况下，采用超前支护体系对地层改善、加固。在超前支护的保护下采用复合式衬砌方法进行地下结构的初期支护及二衬施工。施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”的十八字方针。此外，盖挖法、矿山法、构法也各具特点和优势，这里不再一一叙述。
三、锚固技术在地铁工程中的应用
地下铁道建设的繁荣与发展给锚固技术带来了极好的发展前景，相应的，锚固技术的发展也给地下铁道的建设带来了革命性的进步。目前的地下铁道工程的施工已广泛应用了锚固技术，无论是明挖法施工还是暗挖法施工，维护结构及超前支护结构的施工都离不开锚固技术。
1.锚固技术在明挖法施工中的应用
对于明挖法施工的地铁车站深度较浅的基坑（指基坑开挖深度在10m以内），有条件时，宜采用较为经济的土钉墙体系。深度较大基坑宽在30m以上时，一般采用桩+锚索（杆）体系。从目前地铁车站、区间的深度分析，采用桩+锚和地下连续墙+锚作为围护结构的居多。从经济上考虑，也采用土钉墙与桩+锚结合的技术。其中比较典型的是北京地铁五号线雍和宫站，其一侧围护结构上部为土钉墙，下部为桩+锚，另一侧围护结构自上至下均为桩+锚。在软土、沙层等土层，锚索采用钢绞线，长度为20～30m，拉力为300~1000kn，间距一般为1.4m左右。
2.锚固技术在暗挖施工中的应用
在暗挖法施工中，锚固技术主要应用在超前大管棚、超前小导管以及锁脚锚管等方面。
（1）超前大管棚主要用于暗挖隧道下穿大的雨水管、污水管或重要地下构筑物及隧道开马头处，目的是控制管线或构筑物的沉降。施工一般采用地质钻，对较长的管棚，可采用夯管锤或定向钻。地铁大管棚一般采用小于300mm钢管，管内填水泥砂浆。管棚长度一般为10~20m，目前，最长的管棚已达到120m.管棚施工会扰动土层，一般要有5mm的地表沉降。
（2）小导管主要应用于浅埋暗挖法施工的超前支护，用以防止开挖面拱部土体塌方。小导管场度为3.0～3.5m，前端设有注浆孔，用打入方式置入土层，上倾角10°～15°。导管安装后，向管内注浆。注浆可采用单液浆或双液浆，浆液扩散半径为15cm。
（3）锁脚锚管是为控制暗挖施工土层沉降的措施，即在隧道开挖初期支护拱脚部位，增设一道锚管。
四、岩土锚固对环境的影响
随着地下空间开发及锚杆、锚索应用密度的增加，岩土锚固技术对环境的影响已日渐突 出。在以往的工程建设中，由于未考虑锚杆、锚索对后续工程的影响，特别是新开发城市对
占用建筑红线外的地下空间还没有限制，或者城市还没有全面规划，锚杆、锚索占用了过多
的空间范围甚至是超出了建筑红线，严重影响了后续工程的开展。
针对以上情况，为解决锚固技术对环境的影响，保护地下空间环境，提出以下建议：
1.城市整体规划中建筑红线的制定，应考虑地铁等地下空间的范围和施工方法。
2.锚索设计与施工时，首先应对周围环境做详细调查，包括对规划方案要详实了解。设
计时应充分考虑周围环境和城市规划，施工方案不应对后续工程造成影响。
3.尽量减短锚索长度，以减少影响范围。减短锚索，必须加大锚索抗拔力，可采用大直 径旋喷锚体、扩大头锚杆等新技术。
4.锚索施工对周围环境有影响时，尽可能采用其他支护体系。当工程必须采用锚索方案
时，应优先选择可拆卸锚索。
5.预应力锚索筋可采用玻璃钢筋或碳纤维筋，其抗拉力可以保证，便于切割，减少施工
难度和施工风险。
二、锚固工程技术存在的问题和发展趋势
1.锚固机理的认识亟待提高锚固技术的关键首先是对锚固机理的认识。它包括两部分
,即锚固对岩土体的加固作用和单根锚杆本身的受力问题。尽管现在有许多对锚固作用的解释,但这些解释多半是表面的和牵强的,或者只适用于一些特殊条件。因此,目前的技术标准主要是经验性的,设计和施工中还有许多盲目性;应该说,这是妨碍锚固技术向科学化发展的主要原因,也是锚固技术需要解决的重要问题。
2.锚固理论的研究应充分强调与实践相结合锚固技术和其他岩土工程技术一样,不仅施工设计,而且施工过程对施工效果也有重要影响。因此,这些方面的研究也显得特别重要。但是,有关这一领域的研究几乎空白。这也是一项要求通过对锚固理论的深入认识去解决的关键问题。
3.应充分保证施工质量锚固工程是一项隐蔽工程。在施工质量上一方面设计工程事故问题,另一方面当出现问题时甚至还难以分清是质量问题还是设计问题。因此,保证施工质量是发挥锚杆支护功能、提高锚固技术整体水平的重要因素。除人为因素之外,保证施工质量主要有两条途径,即配套性能良好的机械设备和机械化施工手段,以及科学的验收规程和相应的试验方法和要求。但目前对施工质量的重要意义认识不够。
4.加强监测反馈技术的发挥岩土工程一方面在施工前有许多未知因素;另一方面,岩土材料破坏过程具有渐进性特点。因此,监测一方面可以确定这种“黑箱”或“灰箱”的内在状况;另一方面,即使岩土工程发展到较先进的水平,要预测后续情况仍不可缺少必要的检测手段。目前,尽管监测工作已有所进展,但其所起的反馈作用和指导作用却较难发挥。主要原因是由于施工和管理人员的理论水平偏低,对监测的认识不足,且缺少正确的指导方法,这是使今后的锚固技术更加科学而需要解决的重要问题。 （来源于百度文库）
