什么统一的说法？2013边坡规范说得很明确啊，推荐隐式解（RT法）。
用处就是：1计算滑坡稳定性系数，使用不同的Fs迭代到最后一个条块剩余下滑力为0就OK；2如果你要用折线形滑面进行滑坡推力计算的时候才代入你想达到的安全系数Fst。
你说的乘以1.35干嘛？我觉得是你没理解哦。。。显示解是假定传递系数公式里的Fs=1，用于计算机没有普及，迭代重复计算困难而做的妥协，精度尚可接受。现在计算机普及了，自己建立个excel表格，顶多手工迭代5次就差不多得到Fs了。
强度折减更符合力学规则，假定滑面强度降低（暴雨工况下、饱和工况下都有可能），下滑力增大进行结构设计；显示解（KT法：扩大下滑力）这个就是凭空将下滑力增加，你说暴雨工况或者外部荷载工况吧，的确下滑力增加了，但是滑面正应力增加，抗滑力也增加了，没有明确的含义，也不符合常识。
问一下，你的显示解和隐式解关系是1.35（你理解的Fst？）倍是什么意思？什么结果是什么结果的1.35倍？没说明白哦。
汽车撞机电杆这个比方没看明白，安全系数提高了，传递系数提高了，剩余下滑力增大了，以较大的下滑力作为支挡结构设计荷载有何不对？这个流水账清晰明了。
你的意思是电杆作为支挡结构？把轮胎所受地面摩擦减小（折减），冲击力增大，电杆肯定是以较大的荷载进行设计的。难道不安全吗
回复5楼“扯淡，滑面光滑时，T-0/K=T。安全系数有个屁用”
你没理解安全系数的意义，安全系数的设置就是抗剪强度指标c、phi值取值的不确定性而加入的，这涉及到岩土性质的不确定性，勘察精度有高有低的特点。如果c、phi取值毫无误差，滑面各段理想化的一致，我要安全系数干嘛？你能将滑面理想化地认为各段全部光滑，c、phi为0，那就不存在使用安全系数的问题了，我直接用总下滑力计算，考虑支护结构重要性系数进行设计就ok了。
不过你的这个小问题很好，工程实践中有疑问提出来，对自己，对看帖的人都是一种进步。
