首先看波音757撞击五角大楼， 波音757飞机的两个引擎是用钛合金制成的，每个引擎直径9英寸，长12英尺，重6吨，钛的熔点是1688摄氏度，喷气机的燃料的煤油，属于碳氢化合物，钛合金能够在1120摄氏度的温度下坚持40分钟，但前提是有足够的燃料保持高温，飞机在坠毁之后燃料会立即燃烧殆尽，因此，从科学角度出发，12吨的钛合金是不可能被煤油迅速融化的，同样的，应该能够在五角大楼附近找到这两个基本完好无损的引擎，然而，在大楼里面找到的确是一个直径大约为三英尺的单漩涡喷气引擎（下面附有图片）。第二，波音757重达100吨的飞机在撞了五角大楼（五角大楼不是很高，必须低空飞行才能撞过去）以后却没有在地面留下任何刮痕，地面的飞机残片小得可以用手拿起来，这是波音757吗？现场没有大型的机翼、机尾和机身部分，现场也没有发现类似波音757的东西，官方的解释是飞机燃油的燃烧融化了整个飞机，但是如果大火的高温可以融化大型喷气式飞机的话，那么调查人员是如何确定189人中有184人遇难呢？事实上，撞击五角大楼的是美国空军A3 Sky Warrior无人驾驶机，美国空军目前只有几架A3在使用中，它们被储备在加利福尼亚州Van Nuys市的休斯飞机公司，就是现在总所周知的雷神公司（测试过无人驾驶军用飞机）。
现在再看世贸中心7号楼，一幢47层高离世贸中心北楼300英尺远的办公楼，这栋大楼住户包括美中央情报局、国防部、美国国税局、联邦经济情报局等，证券交易委员会利用这栋大楼存储三千到四千多份大量有关华尔街调查的档案。官方的解释说从双子楼内飞落的残片引起了内部大火，引燃了大楼内部的几个燃料桶。如果这是真实的话，这将是世界历史上第三幢因大火而坍塌的摩天大楼，前两幢是世贸中心双子楼，然而7号楼周围的每一幢楼都丝毫无损，世贸中心7号楼在6秒内垂直倒塌到了一个方便的小堆。现在来几个大火燃烧的例子，1945年7月28日，一个B-25型炸弹在大雾中被误投入帝国州立大厦的79层，14人遇难，损失100万美元。但是，大楼到今天还完好的挺立着。1975年2月14日，世贸中心北塔的9层和14层等3处起火，根据纽约时报的报道，“大火使得政府对双塔进行了大量调查，”“最后决定在双塔内安装消防喷淋装置。”1988年5月4日，一幢洛杉矶的62层的摩天大楼燃烧了3个小时，火势蔓延4层楼的情况下，没有倒塌。1991年2月23日，一幢费城38层的建于1973年的摩天楼，燃烧超过了19个小时，火势蔓延8层楼的情况下，没有倒塌。2004年10月17日，委内瑞拉一幢建于1976年的56层摩天楼，在燃烧了17多个小时，火势蔓延26层楼，最后甚至烧到楼顶的情况下，还是没有倒塌，2005年2月12日，马德里的温莎大楼，一幢32层钢筋混凝土结构的大楼，燃烧了机会24个小时，楼顶10层完全被烧毁，尽管楼顶10层最后落了下来，但大楼本身还是没有倒塌。然而在2001年9月11日，建成于1976年的两幢110层的摩天大楼，在分别燃烧56分钟和103分钟，火势蔓延4层楼的情况下，完全坍塌在地面上。
还有很多的破绽，我不想一一写了，原来打字是这么的麻烦，最后得出的猜测是，美国在大楼内安装了定向爆破装置，成功炸毁了大楼，什么愿因？等我有空再修改吧！
本拉登在911发生后数天对基地组织成员发表声明说：“美国政府总是不断的指控我策划了这些恐怖袭击，但我保证我并没有策划这些袭击，这些袭击看起来是某些人出于个人原因策划的，我生活在阿富汗的伊斯兰世界，并服从他的领导的指令，现在的领导人是不允许我这么做的。”
撞击世贸大厦的飞机并不是美国政府所报道的飞机，2003年5月10日，在911恐怖袭击中被美国政府报导已经撞了世贸大厦的93号航班在芝加哥O'Here机场被发现，这是一个重大的后续事件，发现人是David Friedman,他是美航公司一名专门负责记录航班的员工，93航班飞机尾翼上的数字N591UA，出现在美联1111号航班上，那也是一架波音757，根据联邦航空局的记录，93号和175号航班的编号N591UA和N612UA仍旧有效，但是11号和77号航班却被记录“摧毁”，更不用说11号和77号在9月11日当天在档案里根本就没有飞行任务。
接下来，说说那些在航班上打的电话，这个大家应该非常熟悉，电影都放了很多次了，这些电话的内容听起来及其怪异，大部分电话长度不过几句，拨打者突然结束对话，然后又重新打回，航班服务员Betty Ong据称在11号航班上拨打了一个电话，根据911调查委员会提供的资料，尽管通话长达23分钟，但是仅有四分三十秒内容被记录下来，我把对话的内容写上来“你叫什么名字？”“好的，我是Betty Ong”“我是11号航班三号乘务员。”“好的。”“驾驶室的人不接电话。商务舱中有人被刺伤了。”“还有......我在商务舱，我不能呼吸了。有人带了催泪瓦斯或者其他类似的东西。”“一号乘务员和事物长都被刺伤了。”“没人知道谁伤了谁，”“我们现在甚至不能进入商务舱。”“因为我们都呼吸困难。”“我们一号乘务员刚负伤，另一个是.......”“好的，我们......”“我们的五号乘务员，我们头等舱的乘客们”“厨房的航班服务员和事务长受伤了。我们不能进入驾驶舱，门打不开。”Ms.Ong听起来像是一个在被劫持的飞机上刚刚看到三人被谋杀的女士吗？背景里并没有听到人们的尖叫声。
其实这些对话没有任何关系，因为所有的我们知道的电话根本就没有发生过，Physics911.net网站的Kee Dewdney自己开展了一些研究，在一项名为阿基里斯的项目试验中，他在降一系列电话带上一架Cessna 172客机，随着飞机飞到8000英尺的高空，他开始测定不同高度的电话接通率，在4000英尺接通率是40%，在8000英尺接通率是10%，在32000英尺，商用客机的巡航高度，他测得的接通率是0.6%，不到百分之一的几率，甚至美航自己都推翻了官方的说法，2004年7月15日，乘客在商用美航飞机能够拨打或者接听电话，因为在飞机上安装了一个电话基站，打电话如在地上一样方便，为什么美航公司要在2004年花费数千万美元在这项技术上，而在2001年9月11日，他们的电话已经能够如此良好工作了？毫无疑问，在2001年911恐怖袭击中，那么多的电话在实际中是打不通的，那些电话都是伪造的！
