三清山环山公路A6合同段的K1+900-K3+840路段，为翻越垭口后又遇深谷的地形起伏地带。垭口（标高432.131m）至谷底（标高313.541m）水平距离不到700m，但相对高差却有118.59m，平均地面纵坡达17%，要使路线达标，就要从展线、深挖或高架桥通过三个方案中选择。原设计经过多种方案比较，考虑地形、地质、工程经济等因素后，选定了设置两个连续回头曲线的展线方案。但是在施工前夕有关专家却认为该路段原设计线形较差，回头弯上、下线位平面距离过近，会造成路基病害隐患，建议要对该段进行优化设计。为此，业主对该路段另行委托设计单位进行了优化设计，选用了哑口深挖（最大挖深23 m），高架桥（桥面至谷底高差大于50m）跨谷的方案。达到了取消两个连续回头曲线，缩短744.246m路线长度的目的。但是，2004年春，大滑坡发生了，事后我们经过现场勘察，采取了以下处理方法。 0- ;DN:>
1 工程地质情况 Mip m&5R
K1+900-K2+100为垭口挖方路段，位于三清山主峰南侧，地处北东向复式背斜构造多级坡积最下层，属正断层古滑坡堆积垭口（见图1所示）。垭口海拔高程432.131m，而三清山主峰玉京峰海拔高程为1816.9m，相对高差1385m。所以坡积层较厚。加上古滑坡多级坡积物又为碎石土，比较松散，加上植被发育，地下水源丰富，此外垭口挖方边坡又是与岩层倾向同坡的顺向坡，倾角接近45°，下卧层又是强风化板岩，在这种情况下，一旦坡脚临空，上部失稳，滑坡也就不可避免了。
