武汉首次开通长江地铁隧道 2号线即将完成贯穿 [复制链接]

          据中隧股份公司武汉地铁2号线越江隧道项目部土木总工程师徐延召介绍，武汉地铁2号线右线盾构机于2009年10月16日从武昌积玉桥始发，经过一年半施工，于2011年4月7日成功掘进至汉口长江大堤下的地层，意味着万里长江首条地铁隧道成功穿越长江。该隧道从积玉桥站至江汉路站，全长3100米，直径5.5米。 <[17&F0  
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            地铁2号线本来沿着武昌和平大道走行，但因要穿越长江，且要与轻轨1号线垂直，越江隧道不得不转这么一个急弯。这在武汉长江隧道的施工中没有遇到过。大转弯给盾构施工带来很大挑战。盾构机长达10米，无法整体过弯，施工方与盾构机制造方协商，别出心裁地将盾构机分成两截，中间用铰链连接。去年5月盾构机过弯时，铰链自动打开，盾构机分成两截先后过弯。转弯时，隧道管片拼装的难度也很高，容易出现错台和渗水漏水等状况。但经过多方共同努力，最终杜绝了渗水漏水，错台也严格控制在国家允许范围之内。 DRRy5+,I  
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         盾构机遭遇废弃钻杆 施工被延误一个多月 , lBHA+@  
         去年8月，盾构遇到了一根废弃的钻杆，前后耽搁了一个多月才重新掘进，钻杆是武昌风井施工时遗留在地下的，正好被右线盾构机撞上。好在钻杆的钢管壁并不是很厚，盾构机的刀盘竟将钻杆绞断，扫清了前进的障碍。但是，在此过程中，盾构机的一把刀具脱落，另有两把刀具出现缺口。项目部决定，派人带压进舱更换刀具。 .|y{1?f_  
武昌风井是武汉市第一深基坑，盾构机处于地下38米的位置，土舱内压强高达3.6bar（相当于水下36米的压强）。为保证作业顺利进行，带压进舱人员经过严格挑选和专门训练，他们不穿任何防护服，承受着巨大的压力和风险，先后10多次进入盾构机土舱，每次作业约半个小时，终于更换完刀具。 (cp$poo  
右线盾构进入长江后，推进很顺利，再未遇到大的障碍物，也没有实施带压进舱检修。 Oj
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       穿越长江大堤很小心 武昌大堤沉降三毫米 vtq47i  
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       盾构机穿越长江大堤时，施工方各划出25米的“保护区”，在此范围内，盾构机采用专项技术指标施工，堤面上也派专人24小时监测、巡视，严防大堤受损。 xz}=C:s
 
由于大堤土体埋深不断变化，由浅到深再到浅，盾构机的压力参数每隔数米就得调整一次，以维持与大堤土体的平衡。如果压力参数小了，大堤就会不均匀沉降，堤身出现裂纹；如果压力参数大了，盾构机的泥浆容易“冒顶”。如何设置合理的压力参数，成了对技术人员的最大考验。中隧公司技术人员最终通过考验，盾构机仅用一天半时间就穿越武昌大堤。监测表明，大堤沉降仅有3毫米，远低于国家允许值1厘米，堤身也未出现裂纹。 Wf&i{3z[  
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       五条通道供应急逃生 隧道最低点将建泵站 jVSU]LU E  
       整个越江隧道共有5条横向联络通道，沟通左线和右线，可在隧道内发生事故时供乘客逃生。这里是越江隧道施工中的最大难点和风险点，在全国尚无先例，预计今年8月开始施工，年底完工。由于隧道外是富含江水的砂层，到时，施工方将采用冷冻法将水和砂冻结成一个整体，然后打开隧道管片，采用矿山法横向开凿，待3号联络通道成型后，再往下开凿泵站，每开凿一部分，就迅速现浇钢筋混凝土结构。该项施工中，冷冻质量的好坏将成为施工成败的关键之一。另外，横向联络通道与隧道衔接处的防水处理也是一大难题。 q=k[]vD  
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       隧道六月可抵江汉路与历史建筑擦肩而过 Xs)?PE[   
       据徐延召介绍，今日，右线盾构机将掘进至汉口沿江大道地下，预计本月中旬抵达汉口风井，之后休整一个月，争取今年6月底抵达江汉路站。届时，万里长江首条地铁隧道将全线贯通。穿越汉口长江大堤后，右线隧道施工进入陆地段，施工风险整体小于江底段。但是，汉口地区有不少优秀历史建筑，施工依然面临一些挑战。比如，隧道将从优秀历史建筑——汉口四明银行大楼侧面穿过，最近水平距离仅有10米，几乎是擦肩而过。届时盾构机需经过时适时调整压力参数，结合地面监测等措施，来确保影响最小。 mvyOwM  
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长江下面开了个洞·真没事？？

地球上何止长江底开了洞，各类矿山、水电站地下厂房、引水隧洞、公路铁路隧道等多的很哪，只要搞清楚地质情况，搞好可行性分析，拟定好支护等技术方案，保质保量的施工，这些工程都有很多成功的例子。人类相对宇宙自然界来说，比较渺小，但有些时候，改造自然的能力还是很强的！