地铁车站附属结构浅埋暗挖法的受力问题|隧道及地下工程 - 领先的岩土技术社区，岩土领域的媒体、社区与应用平台！

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只看楼主倒序阅读使用道具楼主发表于: 2015-01-07

地铁车站，附属结构，采用浅埋暗挖法施工，如果是拱顶直墙，就敢拆除中隔壁（型钢+喷射混凝土），如果是平顶直墙，就不敢拆除中隔壁（型钢+喷射混凝土），附属结构的埋深大约是4~5m左右。拱顶直墙拆除中隔壁后，也是分段拆除的，没有问题，可能是土拱很好的承担了荷载。但是平顶直墙，拆除中隔壁后，初衬顶板的跨度太大，怕蹋了。事实上，如果把4~5m厚左右的土层看成均布荷载，把上层导洞初衬顶板看成是简支梁，把格栅四根主筋看成是梁的配筋，把初衬厚度看成是梁高，计算得出结构，导洞顶板的强度也是不够的，但是，这个导洞初衬顶板就是能承受上覆土的重力，原因可能是土有拱效应，然后钢筋的强度其实是满足97.7%的强度，也就是说有97.7%的概率，钢筋的强度比它标的强度要大，因为把截面看成是双筋截面，还是对称配筋，强度验算时，没有混凝土什么事。但这只是猜想，不知道设计是怎么考虑上覆土的荷载，以及初衬和土是怎么相互作用的，初衬和土之间会有摩擦力，这个应该也会起到很大作用，但怎么定量分析呢？是用有限元吗？ k-5Enbkr
车站附属结构平顶直墙，采用CRD法开挖，有中隔板，在施工二衬侧墙时，想把中隔板一次全拆除，间距很远留一根工字钢顶着，施工前，担心附属结构高达8~9m以上，也就是说，衬衬侧墙要独自承担8~9m高的土压力作用，如果用主动土压力作为荷载，初衬强度按混凝土结构设计原理（同顶板计算方法）计算，认为不能一次性拆除中隔板，否则土压力太大，会把初衬侧墙往里顶，但事实上，我们一次性全部拆除了中隔板，然后二衬侧墙一次性完成，最后也没有问题，这个就让我对土压力的计算，混凝土结构设计原理的计算产生了怀疑，我可能是没有考虑土和结构之间的摩擦力，这个可能会起到非常大的作用，这个是根据经验来算，还是用有限元呢？