地铁过江隧道泥水盾构施工【已评为精华帖】
已添加上部分视频,以后还会慢慢上传 地铁过江隧道泥水盾构施工 盾构法隧道施工在我国已经日益成熟,目前我国大多数省会、直辖市都规划了地铁交通,虽然开始运营的城市还不多,但是已经开始施工和已经规划了的城市已有28个。相信这同样也会推动我国盾构施工的发展,提高我们的施工质量技术和生产进度。 下面给大家介绍一下武汉地铁二号线越江隧道泥水盾构法施工。 武汉市轨道交通二号线越江隧道工程为武汉市重点工程,是武汉市重要的过江通道,位于武汉长江一、二桥之间。隧道江北起点为江汉路站,江南终点为积玉桥站。其地理位置见图。
[attachment=182466] 工程范围与主要工程量 本工程主要项目为积玉桥~江汉路区间盾构隧道和江汉路站土建施工,附属工程有中间风井,联络通道,江中泵房,建(构)筑物保护,风、水、电、防淹门、人防门等设备专业的土建预留及盾构段、竖井结构防水。 本工程盾构区间隧道总长6249.293单线米:其中右线长3111.230米,左线长3138.063米。盾构隧道采用管片拼装式单层衬砌,管片外径6200mm,内径5500mm,厚350mm, 环宽1.5m。 衬砌环由一个封顶块(K)、两个邻接块(B1、B2)和三个标准块(A1、A2、A3)组成,管片为双面楔形通用管片,楔形量为40mm,管片采用强度等级为C50,防水等级为S12的高强防水钢筋砼。管片采用错缝拼装方式,管片环纵缝均设置凹凸榫槽,环缝和纵缝均采用弯螺栓连接,连接螺栓为16根M30的纵向螺栓和12根M30的环向螺栓。管片中心处设一个吊装孔,兼作二次注浆孔。 管片外的环形间隙采用水泥砂浆回填,必要时再使用高强度水泥砂浆补强。盾构隧道防水采用管片自防水结合管片环纵缝防水,管片接缝采用1道三元乙丙弹性密封垫复合遇水膨胀橡胶防水密封条防水,密封条外侧贴聚氨酯止水条,螺栓孔采用遇水膨胀橡胶防水密封圈防水,管片内部环纵缝凹槽采用聚合物水泥嵌填。 隧道区间采用泥水盾构法施工,盾构机由积玉桥车站整机始发向江汉路方向掘进,中途两次穿越中间风井。 中间风井围护结构为地下连续墙,外侧设素混凝土墙,两墙之间压密注浆保证密贴防水,主体结构采用逆做法开挖、衬砌的施工方案。 风井施工完成后,素墙外侧冷冻法止水,同时破除四个洞门后,用塑性混凝土回填风井至盾构开挖面以上3m,并灌水加压,盾构机掘进穿越。 盾构机到达后,开始三条联络通道施工及预制疏散平台的安装,联络通道采用“水平孔冻结加固土体,隧道内开挖构筑”的施工方案。
目前西线已经掘进1400m,进入长江300m,隧道高程为-23.5m(长江水位14.5m,相当于在水面下38m处),日掘进进度约为15m。
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值班时拍了一些视频,效果不是太好,只能局部反应盾构施工,就是比较大,好不容易才转换成mp4,希望能够给大家带来帮助。顺便附上一些国外盾构施工的视频,网速很慢,我慢慢传吧。。。
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