中国民航第一难--四川攀枝花保安营机场12#滑坡治理工程
项目名称：四川攀枝花保安营机场12#滑坡治理工程加筋土挡墙工程
采用产品：整体钢塑土工格栅CATTX120-50、CATTX150-50、CATTX200-50型
墙面形式：柔性生态墙面
施工时间：2012年12月－2013年6月
解决工程问题：高大填方挡墙、工程弃方利用、节省工期
项目简介
四川攀枝花保安营机场位于攀枝花市区东南部，离攀枝花市中心直线距离9.5公里，位于海拔1976m的山坡上，为高原机场。该机场设有3-4个站坪机位。2003年12月6日建成通航。通航后可开通北京、上海、重庆、成都、广州等航线。 由于攀枝花机场处于特殊的地理环境和地质条件，机场建设具有四个特点：一是处于高海拔山梁上，跑道海拔为1976米，陡坡填筑长度超过3600米；二是土石方量巨大，挖方总量5800余万立方米，其中石方达4000万立方米，居中国第一；三是深，最大回填深度达123米；四是难，由于地质状况复杂，飞行区范围内有多个滑坡体，回填深度大，技术要求高，碾压回填压实度最低为93%，道槽及影响范围内为96%至98%。
由于机场修建在地形、地质环境较差的缓倾向坡地带，跑道填筑体边坡最高达128米。2004年在特大暴雨的诱发下，机场东北角堆积边坡发生滑坡。2009年9月，此处边坡开始剧烈滑动，产生整体失稳破坏并覆盖于喻家坪老滑坡之上，使喻家坪老滑坡再次复活，导致机场边坡的12号滑坡体已实施的应急抢险施工基本破坏。2011年7月28日，机场因滑坡停航。
设计采用双排钢筋砼锚索抗滑桩+10米预应力锚索挡墙+45米分阶加筋土挡墙进行支护，填方治理总高度55米。20个月后，被称为“民航第一难”的攀枝花机场滑坡治理工程完成。2013年6月29日，攀枝花机场实现复航。
重庆永固提供加筋材料和施工现场指导的技术服务。[attachment=310726]
（治理前的卫星图像） [attachment=310723]
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（治理后的卫星图像） 下图是在历次暴雨和地震中完好运行的另一侧加筋土挡墙。 [attachment=310721]
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