被降速的不仅仅是高铁动车,铁路投资锐减所推倒的多米诺骨牌,已经迅速推进至与高铁概念相关的各个角落,以铁路工程建设为主营业务的中国中铁首当其冲,旗下的各个工程公司正面临着自90年代末以来最为严重的经营困局。 T"aE]4_
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从7月初开始,中铁三局各下属单位陆续接到通知,要求所有员工强制集资,认交金额从1万元至20万元不等,拒不执行者直接从工资中扣除。 x7Gf):,LK
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中铁三局是中国中铁下属工程公司,是资格最老的工程局之一。近年来参与过包括京沪、武广、郑西高铁在内多个重大铁路建设项目。 }-J0cV
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集资风波背后的资金困局 J3(E{w8Q
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“我们很多人已经欠薪快半年了,养家糊口都困难,哪还有钱集资。”在三局桥隧分公司某项目部担任工区长的黄波(化名)告诉记者。按照规定,他需要认交4万元。 <5,|h3]-#
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而最让黄波担心的是资金安全,“欠银行几十亿的贷款还不知道什么时候能还,我们的钱更别提什么时候才能收回来。” aL`wz !
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据了解,上述所指“集资”,实为三局集团委托山西信托有限责任公司向内部定向发行的两年期信托投资产品,融资期限两年,年收益率7.5%。在三局集团下发的《信托理财宣传提纲》中对本次信托融资的目的解释为,“补充生产经营所需流动资金,支持企业生产经营,为广大员工提供较高收益的投资渠道。” dGi
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用益信托首席分析师李旸介绍,“信托融资是近几年兴起的一种融资方式,但由于融资成本比银行贷款高很多,像中铁这样能够获得国家信贷支持的大型国企,很少听说依靠信托来融资。” zsd1n`r
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中铁三局企划科负责人否认了“强制集资”的说法,并表示此次融资行为与资金紧张并无直接联系。 77y+ik
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但中铁系的资金困局早已不是秘密,据报道,今年一季度以来,中国中铁大量铁路在建项目普遍出现融资难、投资无法到位、工程款大量拖欠等问题,项目推进困难。截至5月底,中国中铁被拖欠的工程款达到280亿元,其中铁路拖欠的工程款约225亿元。而中铁不断攀升的负债率已达81.54%。 k].swvIi
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一个老铁建局的十年兴衰 }]PHE(}7
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“铁道部长换人,信贷紧缩,动车事故,高铁建设停工,最近听到的都是坏消息。”三局第五工程公司刘跃进(化名)感叹道。“效益不好,发不了工资,这些又重新成为了同事之间经常提起的话题。”而这一状况,令其回想到十年前的情景。 lgS7;
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2000年起,刚刚经历过亚洲金融危机和国有企业改革阵痛的中国铁路工程总公司开始脱离铁道部,开始市场化改制。铁道部第三工程局随之改制为现在的中铁三局集团。据刘跃进回忆,其所在的三局第五工程处,“很多老职工不得不出去打临工、摆地摊,生活十分困难。” 1kw*Q:
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2003年,铁路工人出身的刘志军爬上了其人生权力的顶峰,而中国铁路建设也以前所未有的速度开始“跨越式发展”。2004年,新的《中长期铁路网规划》经国务院审议通过,提出建设“四纵”、“四横”全长超过1.2万公里的客运专线建设计划,多个高铁项目开始陆续上马。 E5@ =LS
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盛宴之下的中国中铁,在2006年以152.94亿美元的营业收入首次进入《财富》杂志“世界企业五百强”。至2011年,中铁在“世界500强”中上升至95位,营业收入增长超过5倍。 j6Sg~nRh
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刘跃进透露,“那时铁道部给钱非常利索,根本不会出现现在这样拖欠工程款的情况,唯一要求的就是速度。” ZQ+DAX*MS
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后高铁时代的生存危机 9Dgs
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