[讨论]盾构区间外扩成地铁车站，此法可否一试？ [复制链接]

本人地铁施工员，所参与项目管线太多，多得连竖井的下放位置都很难找到，其管线变更成本太高。本标段车站采用暗挖施工，区间采用盾构施工。 5&e<#"  
请问，以盾构法通过整个标段，在继成盾构区间可否采用外拓区间方法形成地铁站？ Y&^P"Dw  
这样可以减少竖井的数量，减少管线变更的数量，降低成本，好处多多。请问各位专家、总工，此法可否一试？ %c1#lEC2xN  
补充问题：此法可有先例？国内的没听过，国外的好像有吧？

应该可以。

哥们，你和我想到一起了，能不能交流一下啊？18437756

没有搞过隧道和地铁，不过我认为此法不可行。 b%t+,0s|  
地下工程的核心不是中间的岩土体怎么挖走，而是如何保持边界的稳定。 X[W]=yJJ  
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盾构的优势主要在于施工过程中保持边界稳定性方面的优势。 T#O??3/%$1  
盾构区外拓，就要再造边界，那么盾构的优势也就当然无存。 ~B$b)`*  
好比导弹打塔利班一样。

盾构法施工车站也是可行的，用三圆盾构，国外有成功案例。

加了，多多交流呀！

此法主要利用的是盾构产生的空间，盾构的优势是否发挥在这里不是主要矛盾。将衬砌去除，采取合理施工步序，最大程度降低周围土体沉降，我认为可以建成地铁站，不过风险很大，很有挑战

北京地铁有过先例   P`sN&Y~m  
但是 代价太高

好像是北京地铁长安街附近的某一个车站

难不成地铁一号线？没听说过呀！

盾构扩挖车站（也叫盾构法车站）这个国内没有做过，北京做的只是盾构机过站，国外好多做的都是用三连拱专用盾构机做的，要是按照咱们现在通用的6.25盾构机做，管片上开洞时是个难题，施工时受力转化时很容易出问题， 北京交大做过这方面的研究 你可以查查

盾构法车站是一个趋势，可惜我们国内现在的技术还没达到这个水平，呵呵 即使我们设计单位做了这方案，评审会的专家也不会让这方案通过的