连载~平潭海峡公铁大桥创新技术(完结篇)
平潭海峡公铁两用大桥,前面我们已经连载了3期,本期为大家带来大桥的简支钢桁梁制造及架设。对往期感兴趣的朋友可以回看国联云公众号往期消息,也可点击文末链接查看完整课程。
4g%BCGsys 八:防台措施 J^Mq4& 由于平潭海峡所属的地理位置和特使的气象条件,使得平潭海峡的防台尤为重要
jG E=7 [bK5q;#U4 下面就请王总为我介绍平潭海峡公铁两用大桥的防台措施
h{5K9$9= 龙门吊防台措施 ^W*T~V*8 龙门吊主要种类为80t、120t、150t、200t等型号,用于航道桥钻孔桩施工和钢结构加工厂。
1FPt%{s3 抗风设计标准
C3hQT8~ 拼装、整体吊装、拆除:≤7级风
I\8F.J1_ 正常工作状态: ≤7级风
C 7a$>#% 极限非工作状态:按14级强台风设防
lG>,&( 一:台风来临前,龙门吊停在钻孔平台轨道中间,轨道方向每支腿两侧各拉1道45度缆风绳,横向两支腿交叉对拉2道45度缆风绳;缆风绳均采用φ32钢丝绳,上端通过卸扣与支腿上拉耳相连,下端通过10t导链带紧后,用花篮螺栓与拉耳连接
CD"D^\z 二:装好龙门吊夹轨器,与轨道抱紧。起重机支腿辊轮与轨道间通过铁楔楔死。支腿下横梁与轨道梁上焊接拉耳,通过刚性拉杆拉紧。
tx9;8K3 移动模架防台措施 &hSABtr} 全桥共计13套移动模架,其中铁路模架5套,公路模架8套。
G%q^8# 抗风设计标准:
r2xXS&9!| 模架拼装、预压、过孔:≤7级风
Osk'zFiL< 正常工作状态: ≤8级风
h;lg^zlTb 极限非工作状态:按14级强台风设防
gx55.} 所有移动模架都进行防台专项设计及第三方复核;主要从以下两个工况进行防台,走行就位后,合模状态下;箱梁混凝土浇筑完成状态下
jI;iTKjB( 移动模架防台措施-上行式模架
e6(Pw20)s 移动模架在走行到位,处于合模状态下,此时为结构抗风最不利状态,防台加固措施如下:
|GLh|hr ·将前支腿、中支腿处纵移油缸顶紧、锁死,并沿走行方向施加1t预顶力(按厂家纵移油缸参数25MPa、顶伸力为50t换算,1t预顶力对油表读数应为0.5MPa)
vUNmN2pRJ ·采用φ25精轧螺纹钢筋拉紧前、中支腿拖辊轮处吊挂系统,防止其晃动。
A|90Ps ·移动模架前支腿、中支腿顶横梁与主梁上焊接耳板,采用可调节拉杆将主梁与支腿横梁连接固定。
fK?/o]vq ·中支腿横梁端部开孔补强,通过可调节拉杆3和拉钩与梁体翼缘板连接固定。梁体左右两端各设置2道抗滑移系统,梁体翼缘板上边角垫角钢(∠50×50×6,L=300),防止混凝土局部压碎。
5dNM:1VoE ·前支腿立柱通过10t导链与墩顶预埋件连接固定,预埋件采用M24-D15型预埋爬锥。
iLIv<VK/d ·前支腿处墩顶主梁采用可调节拉杆1与墩顶预埋件连接固定。拉杆剪刀形布置,墩顶预埋件采用M24-D15型预埋爬锥
c2o.H!> 混凝土浇筑完成状态下,移动模架防台措施与其走行到位合模状态下基本相同,还需注意以下措施:
{: H&2iF ·若现场允许,吊杆暂不拆除,模板系统尽量贴紧混凝土面,无需再进行防台加固,各部分螺栓连接牢固即可。
~M!9E]) ·前支腿横梁通过钢丝绳与已浇筑箱梁端吊杆孔连接收紧,支腿与梁端采用型钢临时支撑并抄垫顶紧。
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1OOMqFn} L 移动模架防台措施-下行式模架 3&