拟建杭州市地铁一号线岩土工程问题初步探讨 [复制链接]

摘要：杭州市地铁一号线是杭州“跨入新世纪，构筑大都市，建设新天堂”的重大举措，是杭州市重大基础设施建设项目。 _-sFJi8B  
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关键词：路桥结构 地铁工程 s_}6#;  

一、前言 
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　　地铁一号线北起余杭区临平镇，沿线经过乔司、彭埠、火车东站、汽车东站、武林广场、延安路、城站路、城站火车路、秋涛路、钱江路、复兴地区、再经钱江四桥跨钱塘江至萧山区，沿北塘路转至市心路，终于蜀山车辆段，全线总长约52km。其中兴隆村站至凤凰城站及萧山区市心路段均为地下线，埋深约在现地表下10～20m；其余均为高架线路或地面线路。其中地下线路部分均为人群密集、建筑物密集、交通繁忙的闹市区。 _yUYEq<`  
二、沿线地基土层的构成与特征 f1v4h[)-
  
　　杭州市位于杭嘉湖平原与浙西山区交会处的浙北地区，钱塘江下游，京杭运河南端，地理位置为北纬30°15′，东经120°10′。由于地质历史上受多次海侵海退影响，且区内多山，钱塘江又从市内穿过，造成杭州市地貌形态众多，地基土层复杂多变。
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　　就地铁沿线所经过区域，主要为两种地貌形态。一为临钱塘江的冲海积平原，属钱塘江河口相冲海积堆积的粉性土及砂性土地区，由于堆积年代及固结条件不同，性质不一，竖向由松散至中密状变化，厚度一般在20m左右；其下为海陆交互相沉积的淤泥质软土及粘性土；地面下深约40～50m为古钱塘江河床堆积的圆砾层，中密～密实状态，底部基岩埋深一般在地表下50～65m左右。另一种为海陆交互相沉积的粘性土地区，主要集中在杭州老城区即艮山门站至中河路站一带及萧山市心路区段，地层软硬交替，一般上部20m左右均以软粘性土为主，下部基岩埋深约在地面下40～45m左右。 !4cY^4>o  
　　根据大量钻孔资料及原位测试和室内土工试验成果资料显示，杭州市淤泥质软粘土天然含水量一般在30～45%左右，天然孔隙比一般在0.85～1.50左右，双桥静力触探锥尖阻力约为500～800Kpa，压缩模量约为1.5～3.0Mpa，地基承载力fk约为70～80Kpa左右；局部夹有粉土，或呈互层状。软粘土性质类似与上海的淤泥质粘性土。而钱塘江两岸的河口相冲海积形成的粉土、砂性土（主要分布于城东地区），由于堆积年代、沉积环境、固结条件等的差异，其性质变化较大。资料显示，其密实度一般由松散至中密状态变化，含水量一般在23～35%左右，孔隙比约在0.8～1.1左右，双桥静探端阻力一般为2000～9000Kpa，标贯击数一般为8～20击/30cm。颗粒组成以粉粒为主，一般表现为粘质粉土及砂质粉土，为上细下粗，符合一般沉积规律。其压缩模量在6～20Mpa，地基承载力fk约为80～220Kpa。 yNEU/>]>2  
　　综上述，地下线路掘进范围内各土层总体特征是：高含水量和大孔隙比、高压缩性、低强度，淤泥质软粘性土具较高灵敏度、弱透水性，粉土、砂性土透水性好，易产生流砂、管涌现象。 }IZw6KiN  
三、地下线路掘进过程中可能遇到的岩土工程问题 Ef?hkq7X<  
（一）地基土层的强度问题 ;x2o|#`b  
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（二）地基土层的变形问题 $i6z)]rjg  
　　（三）地下水问题 },#7  
　　（四）地下车站基坑开挖问题 UKZ)Boo  
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（五）工程建设对环境的影响和防治 "g#%d  
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（六）岩土工程勘察问题 ,c^nW  
　

具体请见压缩文件 上述只是要解决的问题

具体见压缩包 谢谢合作   

         

谢谢楼主啊

拟建杭州市地铁一号线岩土工程问题初步探讨

拟建杭州市地铁一号线岩土工程问题初步探讨

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