（中华铁道网、《路讯》杂志特约通讯员邓昆伦）2008年4月18日，温家宝总理宣布京沪高速铁路开工。届时，北京到上海，1318公里，全程将不到5小时，运营时速最高将达380公里，世界再次震惊：中国速度呼啸而来！

    而承载“中国速度”、让“和谐号”陆地飞行的，就是高速铁路的土建工程。

    为确保世界上一次建成线路最长、标准最高的京沪高铁的安全质量，京沪高铁公司将全长220公里的枣庄至蚌埠段定为全线先导段，担负着为全线提供相关试验数据的任务，具有探索和示范意义，工期也由五年压缩为三年半。

    这其中，中铁十六局集团承建的京沪高铁三标86.77公里内有42.492公里属于先导段，其中枣庄西站被称为枣蚌段的“龙头”，他们因而被称为中国速度的先行者。

    与时间赛跑

    2010年8月17日，当全长12.47公里的韩庄运河特大桥开始铺轨时，十六局集团的建设者们有一种如释重负的感觉。

    这是因为，在建设韩庄运河特大桥水中三个桥墩、三孔梁的过程中，倾注了他们太多的心血。

    原设计跨运河段桥梁为悬灌法施工，可施工工期长，光悬灌水面220米梁就得近26个月，在工期紧上加紧的先导段，怎么倒排工期都难以按期完工。就在他们心急如焚的时候，突然传来一个天大的好消息：京杭大运河韩庄段要停水清淤，停水时间为2008年10月至翌年6月8日。项目部当机立断，将悬灌施工变更为现浇施工，一场与时间赛跑战打响了。

    在软弱河床桩基施工中，他们创造性地采用旋挖钻和冲击钻两钻接力的钻孔方法，大大节省了施工时间。

    为保证平均高22米（最高处28米）、宽16米、跨度60+100+60米的碗扣式支架安全，他们从铁五院、天津大学请来专家论证，通过多次求证，三次修改，最终确定在支架两边各增加三个6米宽的支墩。方案通过了，韩庄运河上车水马龙，灯火通明，尽管严冬风寒，河道更冷，但现场热火朝天，24小时倒班施工。

    为攻克桥梁因钢筋密集浇筑混凝土时震捣不便的难题，他们提前布点，把400多个震动棒先期预埋在箱梁钢筋里，边浇筑边提震动棒，经过连续20个小时施工，顺利浇筑完1100立方米混凝土。

    2009年6月3日，韩庄运河特大桥主体完工，比放水时间提前了4天，比原设计整整提前了三个月。

    亮剑落凤山

    位于落凤山的的滕州隧道设计全长1504米，为曲线隧道，是京沪高铁第二长双线隧道，也是十六局集团京沪三标项目部的重难点工程。

    因为隧道围岩结构复杂、岩溶发育，刚开始进度缓慢，项目部审时度势，及时引进TSP203超前地质预报，并与设计沟通联系，联手运用TCA1800全站仪、专业软件分析预报隧道前方围岩地质状况，每120米进行一次预报，预留20米的安全重叠范围，超前探明岩层溶洞的位置、大小及分布状况等信息，提前做好处理预案或变更设计。超前地质预报给隧道施工提供了“透视眼”，大大降低了施工难度和安全风险，进度明显加快。