[讨论]欢迎进来讨论一下，为什么地铁施工设计施工要先主体后附属，为什么不可以车站主体与附属出入口一起施工？ [复制链接]

如题，为什么地铁施工设计施工要先主体后附属，为什么不可以车站主体与附属出入口一起施工？若是车站主体与附属出入口同时施工怎么解决土方开挖过程基坑支护问题？

沈阳地铁二号线沈阳北站站施工就是车站主体与附属出入口一起施工

北侠:沈阳地铁二号线沈阳北站站施工就是车站主体与附属出入口一起施工 (2014-05-01 07:17)  '~Y@HRVL@|  

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能否介绍一下设计与施工方案？

第一，从力学角度说，先完成主体的封闭，会利于主体的稳定，主体附属同时施工，受力复杂，不安全； Ba[,9l[  
第二，从施工步序说，主体二衬结构施工完成后，可以通过预留洞口施工附属，便于出土； Xf4~e(O  
第三，从投资方面说，同时施工，以暗挖举例，则竖井施工较多，增加投资； e*Wk;D&  
第四，从施工组织说，同时施工，施工组织比较麻烦； 1)k+v17]f5  
第五，主体附属同时施工不是不可以，是很多情况下没有必要。

dali19860113:第一，从力学角度说，先完成主体的封闭，会利于主体的稳定，主体附属同时施工，受力复杂，不安全； F6}RPk\=i  
第二，从施工步序说，主体二衬结构施工完成后，可以通过预留洞口施工附属，便于出土； +vy fhw4  
第三，从投资方面说，同时施工，以暗挖举例，则竖井施工较多，增加投资； ZGZNZ}~#  
第四，从施工组织 .. (2014-05-01 18:55)  8</wQ6&
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一般车站都是明挖居多，同时开挖施工出土是不会受影响的啊，施工组织平行施工，这个不会是什么困难吧，同时施工可以节约很多施工工期。

wjy9871090:一般车站都是明挖居多，同时开挖施工出土是不会受影响的啊，施工组织平行施工，这个不会是什么困难吧，同时施工可以节约很多施工工期。 (2014-05-02 12:30)  LH4A!a]  

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那你不是在北京，现在北京核心地区的车站绝大部分采用暗挖施工。就算明挖一起施工，首先要考虑占地，过多占地能否实现？会不会加剧路上交通堵塞？其次工期有必要这么紧张吗？附属施工很快的，节约的那点工期相比投入未必划算，没必要。

dali19860113:那你不是在北京，现在北京核心地区的车站绝大部分采用暗挖施工。就算明挖一起施工，首先要考虑占地，过多占地能否实现？会不会加剧路上交通堵塞？其次工期有必要这么紧张吗？附属施工很快的，节约的那点工期相比投入未必划算，没必要。 (2014-05-02 12:43)  %"f85VfZ  

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这个讨论的前提肯定是征地、交通疏解允许的前提下。附属施工再怎么快一个出入口开工到完工正常也需要差不多3个月吧，与车站平行施工的投入会比后期单独施工投入的要少吧，而且附属出入口工程量较小，多数施工单位在附属出入口施工都是亏损进行。我觉得关键的问题还是在安全上面，关键是怎么克服安全问题。

只说全为明挖工法的情况：1、如果同时施工，接口处支护结构体系受力复杂，2、现场施工交叉过多；3、从工期上讲交叉施工造成的工程拖沓对总工期可能不会有太大贡献；

        

从支护角度考虑，主体附属同时开挖一方面造成基坑范围内过多的阳角，支撑较难布置，对受力不利。同时附属工期远短于主体，若同时施工，必然造成造价的提高。