莫斯科斯特罗津地铁区间隧道使用德国盾构 [复制链接]

莫斯科斯特罗津地铁区间隧道使用德国盾构

莫斯科地铁斯特罗津线是一条 8IYn9<L  
新线， 这条地铁线从孔策沃车站到 qn VxP&  
4 6 2 号竖井的区间隧道工程， 因工 o~#cpU4{o  
期紧， 进行了招标， 结果德国海瑞 d`he Wv^/`  
克公司中标， 这项工程要求保证 h01 HX  
6 m 外径隧道掘进在地面无沉降的 *OOi  
条件下进行， 掘进速度月进尺 uT'}_2=:  
5 0 0 m ， 隧道长3 m ， 采用带式输送 jP?YV  
机出土。这一施工工艺在俄罗斯是 Zl69d4vG  
首次采用。 VQ5D?^'0/  
2 0 0 6 年5 月， 新的盾构机运到 \Kp!G1?_AY  
了莫斯科， 这种由德国海瑞克公司 B? $9M9  
生产的联动盾构机在莫斯科施工已 PuvC MD  
经是第3 台了。2 0 0 6 年8 月初， 这 UQ;ymTqdc  
台设备进入施工阶段， 随着盾构机 q6h'=By  
在工作面的向前推进，安装了3 环临 *f%uc  
时衬砌环， 藉助它实现盾构挖掘机 ,f@$a3}'Lx  
组装，然后开始掘进。在施工期间， *=Ko"v }  
曾遇到2 个混凝土围护桩，在克服了 +FD"8 ^YC  
这一困难后，又安装了7 环临时衬砌

环， 在此以后才 xq`mo  
能安装永久衬砌 oy8L{8?  
环， 因为该地段 q]%eLfC(  
是隧道的出口部 Wpgp YcPS  
分， 所以临时衬 0(!j]w"r3  
砌环都是金属管 ,$"*X-1  
片组成的， 以提 H =Y7#{}  
高结构的可靠性。  -&N^S?  
目前已推进了 4R 9lA  
80 m ， 安装了5 5 0rM'VgB  
环， 并安装了盾 J7Z`wjX1  
构机所需的附属 HPz9Er  
工艺设备， 施工 Y nD_:Z
K  
所挖出的弃土由 }BTK+Tk8  
输送机运出隧 O*
;$))<wX  
道。第一个输送 F8u;C:^d  
带是盾构机本身 m=g\@&N  
莫斯科斯特罗津地铁 up(6/-/
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区间隧道使用德国盾构  4RPc&%  
莫斯科斯特罗津地铁 ?8ZOiY(  
区间隧道使用德国盾构 \<cs:C\h7  
的，在其后装有弃土倒装装置，可以 1~J:hjKQ  
把所挖出的弃土倒装到隧道输送机 OvL@@SX |  
上， 这个输送机的长度接近3 k m 。 $KSdNFtM)A  
输送带是分节延伸的， DrAp&A|WV|  
接续装置每节约 Sn6cwf9.s  
4 0 0 m ， 下面装有大量 Pu|PIdu!08  
的滚轴， 隧道每掘进 r#8t@W  
4 0 0 m ， 输送带借助接 I&2)@Zw  
续装置向前延伸。当输 Uq}FrK}  
送带达到这个长度后， (8JL/S;Z$  
就进行接头焊接，然后 ^("23mhfJ  
再继续施工，隧道输送 ua!i3]18  
带的端部连着一个传动 ivgV5)".  
装置，它可以把弃土倒
v'0WE  
装到弃土输送带上，将

弃土卸在堆土场上， 利用挖土机把 aXv[~  
弃土装到自卸式卡车上运走。为了 !6`pq  
掌握这套盾构机的操作， 有关专业 ?*{Vn5aX{  
人员都通过了在德国进行的培训。 "b~-`ni  
参考文献 c @U\d<{w  
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（ 4 ） sYfiC`9SO  
闫长安编译 zl]Ic' _i  
收稿日期2006-12-20