莫斯科斯特罗津地铁区间隧道使用德国盾构 [复制链接]

莫斯科斯特罗津地铁区间隧道使用德国盾构

莫斯科地铁斯特罗津线是一条 lO $M6l  
新线， 这条地铁线从孔策沃车站到 0]oQ08  
4 6 2 号竖井的区间隧道工程， 因工 xN"KSQpu  
期紧， 进行了招标， 结果德国海瑞 0HD1Ob^@  
克公司中标， 这项工程要求保证 H[N&Wiq/|  
6 m 外径隧道掘进在地面无沉降的 ap%o\&T;  
条件下进行， 掘进速度月进尺 ^z&xy4
1#B  
5 0 0 m ， 隧道长3 m ， 采用带式输送 ]bnxOk  
机出土。这一施工工艺在俄罗斯是 MF\n@lX  
首次采用。 n'*Ljp  
2 0 0 6 年5 月， 新的盾构机运到 ,.`^Wx6F  
了莫斯科， 这种由德国海瑞克公司 ~vl:Tb  
生产的联动盾构机在莫斯科施工已 6 qKIz{;  
经是第3 台了。2 0 0 6 年8 月初， 这 *vAOUqX`x  
台设备进入施工阶段， 随着盾构机 !v;r3*#Nky  
在工作面的向前推进，安装了3 环临 g&0GO:F`  
时衬砌环， 藉助它实现盾构挖掘机 %yw*!A1  
组装，然后开始掘进。在施工期间， h.=B!wKK  
曾遇到2 个混凝土围护桩，在克服了 Sw1]]-Es  
这一困难后，又安装了7 环临时衬砌

环， 在此以后才 1yB;"q&Xd  
能安装永久衬砌 .`'SL''c  
环， 因为该地段 [!R%yD;  
是隧道的出口部 z~ u@N9M  
分， 所以临时衬 x#8=drh.:C  
砌环都是金属管 !RcAJs'  
片组成的， 以提 ,t+ATaOF  
高结构的可靠性。 MZjiJZaO:L  
目前已推进了 18A&[6"!  
80 m ， 安装了5 5 Mqh~5NM  
环， 并安装了盾 A[ iPs9  
构机所需的附属 H9)uni   
工艺设备， 施工 6vaxp|D  
所挖出的弃土由 ''v1P
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输送机运出隧 2FVKgyV  
道。第一个输送 d7^XP  
带是盾构机本身 h5F'eur  
莫斯科斯特罗津地铁 f[}SS]d:E  
区间隧道使用德国盾构 }ZmdX^xB  
莫斯科斯特罗津地铁 @$+[IiP  
区间隧道使用德国盾构 UdI>x 4bI  
的，在其后装有弃土倒装装置，可以 ?ha}&##  
把所挖出的弃土倒装到隧道输送机 DpS6>$v8t  
上， 这个输送机的长度接近3 k m 。 w|nVK9.  
输送带是分节延伸的， omjLQp[%  
接续装置每节约 EhFhL4Xdn  
4 0 0 m ， 下面装有大量 X3m?zQbhv  
的滚轴， 隧道每掘进 mTP.W#N
 
4 0 0 m ， 输送带借助接 *Ra")(RnDK  
续装置向前延伸。当输 [d&Faa[`  
送带达到这个长度后， >Au<y,Tw  
就进行接头焊接，然后 FY|x<-f  
再继续施工，隧道输送 >A,WXzAK}S  
带的端部连着一个传动 hE6tu'  
装置，它可以把弃土倒 g?$9~/h :;  
装到弃土输送带上，将

弃土卸在堆土场上， 利用挖土机把 \~)573'  
弃土装到自卸式卡车上运走。为了 GC\/B0!  
掌握这套盾构机的操作， 有关专业 F{"%ey">  
人员都通过了在德国进行的培训。 ^w12k2a  
参考文献 k
N$70N7I;  
1 Трансинжстрой П риступилк fcZOsTj  
Проходоке Тоннелей Стро- <@vE3v;  
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скве. Метрои Тоннели ，2006 ;ZqFrHI M`  
（ 4 ） Uqpvj90sw  
闫长安编译 `2fuV]FW  
收稿日期2006-12-20