莫斯科斯特罗津地铁区间隧道使用德国盾构 [复制链接]

莫斯科斯特罗津地铁区间隧道使用德国盾构

莫斯科地铁斯特罗津线是一条 Zndv!z  
新线， 这条地铁线从孔策沃车站到 /b ]Yya#  
4 6 2 号竖井的区间隧道工程， 因工 -chk\75  
期紧， 进行了招标， 结果德国海瑞 #.Q8q  
克公司中标， 这项工程要求保证 BAy]&q|.  
6 m 外径隧道掘进在地面无沉降的 !Z0p94L  
条件下进行， 掘进速度月进尺 e<.O'!=7Y  
5 0 0 m ， 隧道长3 m ， 采用带式输送 .|Ee,Un  
机出土。这一施工工艺在俄罗斯是 ]U
LE>a  
首次采用。 @'D ,
T^I  
2 0 0 6 年5 月， 新的盾构机运到 _T8o
]  
了莫斯科， 这种由德国海瑞克公司 CVa?L"lK  
生产的联动盾构机在莫斯科施工已 #YEOY#  
经是第3 台了。2 0 0 6 年8 月初， 这 {y>o6OTITR  
台设备进入施工阶段， 随着盾构机 K |Z]  
在工作面的向前推进，安装了3 环临 Oo-%;l`&  
时衬砌环， 藉助它实现盾构挖掘机 N51g<K  
组装，然后开始掘进。在施工期间， L5wrc4  
曾遇到2 个混凝土围护桩，在克服了 0\/cTNN  
这一困难后，又安装了7 环临时衬砌

环， 在此以后才 q.GA\o  
能安装永久衬砌 ytsPk2@WR  
环， 因为该地段 AhNy+p{  
是隧道的出口部 3Mlwq'pzD  
分， 所以临时衬 KeIk9T13O  
砌环都是金属管 ){_D  
片组成的， 以提 ~"IjT'W3  
高结构的可靠性。 2u=Nb0  
目前已推进了 S2!$  
80 m ， 安装了5 5 Q*GJREC  
环， 并安装了盾 N.l
\2S}  
构机所需的附属 S1`;2mAf*  
工艺设备， 施工 KcW]"K>p!  
所挖出的弃土由 F:vHbs `y  
输送机运出隧 |cBeyqr  
道。第一个输送 Y)7LkZO(y  
带是盾构机本身 qad`muAd  
莫斯科斯特罗津地铁 0=,vdT  
区间隧道使用德国盾构 ~8htg8CZ`  
莫斯科斯特罗津地铁 vT&xM  
区间隧道使用德国盾构 s .xJ},E9  
的，在其后装有弃土倒装装置，可以 (:TZ~"VY  
把所挖出的弃土倒装到隧道输送机 ?F!='6D}b  
上， 这个输送机的长度接近3 k m 。 Fh3>y2`/  
输送带是分节延伸的， =ghN)[AZV  
接续装置每节约 d9E'4Zm  
4 0 0 m ， 下面装有大量 BY&+fKae  
的滚轴， 隧道每掘进 ^rP` .Z  
4 0 0 m ， 输送带借助接 XXe?@w2{  
续装置向前延伸。当输 "T?hIX/p_  
送带达到这个长度后，  q\xT  
就进行接头焊接，然后 L)!9+!PKD  
再继续施工，隧道输送 "F.0(<4)  
带的端部连着一个传动 TSPFi0PP  
装置，它可以把弃土倒 );~JyoDo  
装到弃土输送带上，将

弃土卸在堆土场上， 利用挖土机把 ~Ip-@c}'j  
弃土装到自卸式卡车上运走。为了 wE4:$+R};  
掌握这套盾构机的操作， 有关专业 C@7<0w  
人员都通过了在德国进行的培训。 ~%8T_R/3  
参考文献 )T_o!/\*|*  
1 Трансинжстрой П риступилк D^Cpgha  
Проходоке Тоннелей Стро- "G+g(?N]j  
гинской Линии Метров Мо- SMMsXH  
скве. Метрои Тоннели ，2006 B_u1FWc  
（ 4 ） |v[0(  
闫长安编译 2yt)"DnFk  
收稿日期2006-12-20