[请教]纯地下车库软弱下卧层验算中的Pz可能是负值？ [复制链接]

软弱下卧层验算中，Pz——软弱下卧层顶面处的附加压力值； |^i+Srh  
此Pz的计算公式的主要形式为Pk-Pc。其中，Pk——基底处的平均压力值；Pc——基底以上土的自重压力值。 }Z_w8+BZ  
请问大家的是： 1^zpO~@S  
如果是纯地下车库，埋深较深，车库基底平均压力Pk  小于 挖去的土的自重Pc（即超补偿），则Pz等于Pk-Pc就为负值了。 \]W*0t>s  
这样理解对吗？ qffXm`k  
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我个人觉得这样理解是对的，我看高大钊老师的书里（笔记之二P528）也说，“附加应力就是总应力减去常驻应力，即与施工前的应力状态比较，增加了多少。” T0ebW w  
而在纯地下车库时，基底压力比施工前要减少了，所以附加应力就为负值了。 L= fz:H  
但请教我们公司其他工程师时，有人表示附加压力不可能为负值，无论何种情况都不可能是负值... 39QAj&  
所以感到困惑，想请教大家...

     沙发，来学习一下

已经是超补偿状态了，不用算软弱下卧层，肯定满足

cnsamsung:已经是超补偿状态了，不用算软弱下卧层，肯定满足 (2012-02-18 08:53)  +3B^e%`NPm  

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是不用计算。 8SmtEV[b3  
也就是说，附加压力为负值，是可能存在的咯？ (x7AV$N  
你是支持我的观点的，是吧？

大姐，这个公式是从整体推出来的分步计算 K*&?+_v :  
你却要从分布得出结论，方向错了 =}@
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你从错的假设条件得到东西，只单纯从数学角度怎么得到工程结论

cnsamsung:大姐，这个公式是从整体推出来的分步计算 qx5X2@-;:  
你却要从分布得出结论，方向错了 P9J3Ii!  
你从错的假设条件得到东西，只单纯从数学角度怎么得到工程结论 (2012-02-18 09:02)  maLJ M\C  

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...... Yt*M|0bL  
......

这个问题是这样，如果处于超补偿状态，即现在的压力小于开挖前的压力，地基土会产生回弹，但不会有负值。 ]^gD@]
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举个例子吧，12米深的基坑，纯地下3层车库。原来的自重应力假设为120kPa，现在的情况下，假设为筏板，大约为15×3+20（顶板）+20（基础）=85kPa。即现在的压力为85，不会是负值。只是比原来的压力小了，根据土的压缩曲线，当然要反弹。

05430000000:这个问题是这样，如果处于超补偿状态，即现在的压力小于开挖前的压力，地基土会产生回弹，但不会有负值。 v9inBBC q  
举个例子吧，12米深的基坑，纯地下3层车库。原来的自重应力假设为120kPa，现在的情况下，假设为筏板，大约为15×3+20（顶板）+20（基础）=85kPa。即现在的压力为85，不会是 .. (2012-02-18 10:09)  S_bay8L1  

~Y'e1w$`  
您好！谢谢您的回复。但是，我仍有疑问。 Dx <IS^>i  
我的问题并非是“基底压力为负值？”，这个是不可能，基底压力总是有的，除非是地表或上面没有任何荷载。我的问题是“基底的附加压力是否可能是负值？”，即基底压力-原土的自重压力而产生的附加压力值。 ,o9)ohw  
按您举的例子，基底附加压力=85-120=-35kPa了，仍然是一个负值。

哈哈，最小就是0。既是附加的‘压’力，负值无意义。

05430000000:哈哈，最小就是0。既是附加的‘压’力，负值无意义。 (2012-02-18 14:01)  >'jM8=o*Ax  

.UYpPuAkn  
嗯，我认同您的看法，在工程实际上最小就是0，再小是没有意义的。而在理论数值计算上，有产生负值的可能。此为本帖的总结陈词，呵呵。

这类情况在设计时就采用补偿基础。