北京地铁5号线桩基静载试验研究 [复制链接]

摘要:介绍北京地铁5号线3根试验桩未用自平衡法进行静载试验的情况。通过这次试验得到各试验桩的极限承载力、桩侧摩阻力和桩端阻力等重要参数。由于采用了自平衡法测试，解决了地铁建设中大吨位桩基承载力测试的难题。关键词:大吨位桩基;静载试脸;自平衡法 1工程概况      地铁5号线是北京轨道交通路网中南北向轨道交通线，南起丰台区的宋家庄，北至昌平区境内的东三旗(太平庄)，线路全长27.6 km,其中地下线长16.9 km，地面及高架线长10.7 km,穿越丰台、崇文、东城、朝阳、昌平5个区。      北京地铁5号线的第10标段区间长近5 km,基础采用钻孔灌注桩，且数量众多。从详勘地质钻孔揭示的情况来看，地质条件较好，但为满足承载力的要求，设计的桩长较长。      为了确定桩基承载力，优化桩长设计，为施工设计提供充分的依据，采用自平衡法进行了3根试验桩静载试验。各试验桩的主要参数见表1。其中SZ1桩长达60 m，预估极限承载力超过30 000 kN，其所对应的地质钻孔4214揭露土层最多，能基本反映该标段区间的地质情况。2试验原理      采用自平衡试桩测试时，将加载设备—荷载箱与钢筋笼连接后安装在桩身平衡点，并将高压油管和位移棒一起引到地面，如图1所示。试验时，从桩顶通过高压油管对荷载箱内腔施加压力，箱顶与箱底被推开，产生向上与向下的推力，从而调动桩周岩土的侧阻力与端阻力。通过位移传感器可以测得荷载箱加载的每一级荷载所对应的上顶板和下底板的位移。      测试可得到向上、向下两条荷载-位移曲线(Q-S曲线)，如图2 (a)。为了判断承载力，需要将测试结果向传统静载试验的桩顶荷载-位移曲线转换，如图2 (b)所示。具体转换方法则是根据测得的桩侧各层岩土的摩阻力与位移量关系、荷载箱荷载与位移量关系，通过荷载传递方法，求得桩顶荷载对应的荷载-沉降关系，即等效转换曲线。

程晔？
我们学校就有一个叫这个名的
也是土木的
太牛了他

This technology has been invented by US Prof Casagrande. it is called O-cell and has been applied as a patent internationally. there is a branch in Shanghai to conduct O-cell testing.

Please make sure this application did not infringe on the patent. otherwise, Casagrande company may resort to the lawsuit.

谢谢，学习学习

不错，好资料，值得学习下。

新手,正在学习中,非常感谢!!

哈哈
多谢分享了啊

谢谢分享

^_^谢谢学习学习

^_^我一看就知道是东南大学拱教授测试的，全国现在只有龚教授有这个专利!！

辛苦了

与传统静载试验对比的转换曲线如图6、图7、图8所示。SZ1等效转换曲线为陡变型。SZ2, SZ3等效转换曲线为缓变型，SZ 1取陡变点所对应的荷载为极限承载力，SZ2, SZ3取最大位移对应的荷载值为极限承载力。3根桩的极限承载力及相应桩顶位移如表4所示。       根据上述测试结果可得如下结论:      (1)极限承载力均比预估极限承载力高，3根试验桩分别高了9.98%.19.68%和47.39%。证明桩身承载力的设计是有足够的安全储备。      (2)桩侧摩阻力与桩土相对位移的关系主要表现为硬化曲线关系，个别土层出现了软化曲线。图9和图10分别为SZ1桩的上段桩和下段桩各土层的桩侧摩阻力-位移曲线。      (3)各试桩的桩端阻力一位移情况如表5所示。桩端阻力占极限承载力比例较小，最大的只达到了5.59%，这与桩侧摩阻力较大，且桩侧摩阻力先发挥有关。4结束语      采用自平衡法进行桩基试验，达到预期的目的，得到桩基设计所需的重要参数。由于自平衡试桩法装置相对较为简单，不需占用场地，不需运人数百吨或数千吨物料，不需构筑笨重的反力架，且准备工作省时省力，尤其是可以较容易解决大吨位桩基承载力测试的难题，在本工程中显示出较大的优越性。文章来源： 《现代城市轨道交通》原作者：江文明,程哗,龚维明,王军