平常总是在论坛下资料，也没时间发一些高质量的帖子，主要是有意义的东西也不多，所以也没怎么发过。下面的东西，是本人觉得有意义的一些东西，也是论坛讨论的话题中基本没有提到过的。希望大家能够加入进来讨论，对目前地下互通立交（分岔隧道即Y形喇叭口隧道和隧道的上下穿越问题），是在隧道中比较难的课题和工程，全国同行肯定都有自己的想法，有些肯定还有很丰富的经验，都可以讨论，并发表自己的意见，对我下面介绍的工作可以提出宝贵的意见和合理的新的方法，都来敞开谈吧，灌水的话请不要在此帖说了，让大家都能看到有意义的问题讨论。 `x%v& >
最近本人正设计一大型地下互通立交，目前国内相关的工程较少，厦门万石山隧道可以算是一个吧。 [>+R|;l n
隧道工程本来计算的理论就不多，待解决的问题却是一堆，设计过程中，除了传统的荷载结构法来进行受力配筋计算，开挖过程中以及相关的关键技术问题，很难有一个好的理论算法来解决。采用荷载结构法进行数值计算分析，是一个目前主要采用的手段之一，但大家都知道，荷载结构法关键的地层参数、计算模型、软件的算法、计算方案与实际施工工序及设计方案的吻合度等都是一堆问题。复杂的问题，能计算出合理的变化趋势也需花费很多的精力。 JGQlx-qv
由于设计方案是本人详细考虑的，中间的关键问题也考虑的很深。为了考虑施工过程中的隧道的稳定以及交叉隧道的施工方案等，花费了大量的精力来采用进行数值计算分析，主要目的是以此来指导设计，如果是粗糙的去做个计算分析，计算结果肯定是无法用来指导设计的，甚至计算结果对不对都得得去斟酌斟酌，本人从事地下行业多年，数值计算经验也有8年，因此，才有这个动力去花费大量的时间去完成数值计算，否则心里也没底。 M#o.$+Uh
计算之前，提出了相应的计算原则： >i^8K U
1.计算方法采用地层荷载法。能反映施工开挖过程中的影响及稳定情况； 4qMqA T
2.必须采用三维计算分析。考虑分岔隧道的时空效应及工况间的相互影响，尤其要体现连拱的变中墙； : pj 00
3.精细化建模。必须反映真实的设计断面、开挖工况、支护方式。 I&JVY8'
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基于上述原则，对分岔隧道进行了详细的建模和计算分析，分岔隧道分为大跨段、连拱段、小净距段以及上跨下穿隧道段。三维模型全部采用六面体单位，以利于形成塑性破坏区。以下是相应各段的模型。
