北京地铁某车站采用PBA法施工，车站主体施工完成后，开挖施工3号风道，3号风道是从车站主体旁边一个倒挂格栅的竖井，向车站主体开挖的。它的深度和地质剖面图如下图所示。
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btWvoKO* 8&UwnEk< QW_W5|_ y\c-I!6>26 它的开挖顺序是这样的
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+~eybm; SB =%(]S 如果不考虑下边两层导洞，上边两层导洞的开挖顺序应该是这样的。
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\#q|.d$ u v7G&`4~ c< ]~q1 >PoVK{&y IHvrx:7 :V^|}C# 这是中铁某院设计的。
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u$0~ct" H: _R[u4r 然后，另一座车站采用明挖法施工，车站主体施工完成后，旁边挖了一个换乘方厅，明挖施工，换乘方厅做好后，准备从它向旁边的一条既有线开挖，截面较宽大。采用CRD法开挖。
Rg~F[j$N 地质剖面和埋深如下图所示。
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vDcYz, 开挖顺序是这样的。
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<^fvTb &* 7V-'>< )gI iBaz1pDc 这是某市政院设计的。
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Q 如果只考虑3号风道上面两层导洞和换乘通道，这两个暗挖结构的型式是差不多的。为什么3号风道要先挖两边，后挖中间，而换乘通道要先挖中间，后挖两边呢？
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