[热点讨论]地铁车站深基坑为什么第一道一般都是混凝土支撑 [复制链接]

地铁车站深基坑，采用桩-内支撑支护，为什么第一道内支撑一般都是混凝土支撑？第一道有钢内支撑的吗？

原来都是用钢支撑，自从出了很多地连墙踢脚的事故后就把第一道支撑改成钢筋砼支撑了。 W}(xE?9&  
主要原因还是因为钢支撑层间距太密导致大型挖土机操作空间不够，如果改用小型挖土机，工期又不够，所以施工单位经常超挖然后再架支撑。所以竟然会出现踢脚事故。 %I)*5M6  
钢支撑由于与支护桩（地连墙）的节点抗拉能力不够所以第一道钢支撑经常会掉下来，所以用混凝土撑增加节点的抗拉能力。

evanmarco:原来都是用钢支撑，自从出了很多地连墙踢脚的事故后就把第一道支撑改成钢筋砼支撑了。 /{X2:g{  
主要原因还是因为钢支撑层间距太密导致大型挖土机操作空间不够，如果改用小型挖土机，工期又不够，所以施工单位经常超挖然后再架支撑。所以竟然会出现踢脚事故。 O#D N3yu?  
钢支撑由于与支护桩（地连墙） .. (2013-08-27 17:35)  +@C|u'  

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正解，高人。                  

我是大评委，评分给态度

都是经验教训的总结呀

其实你查一下杭州地铁事故就可以明白了，钢管撑只能抗压不能抗拉，但是很多时候桩墙或地连墙并不是想你想象的那样对支撑只有轴力，在有些时候可能会产生拉力，这样钢支撑的缺点立马显现出来了 ;7Y4v`m  

evanmarco:原来都是用钢支撑，自从出了很多地连墙踢脚的事故后就把第一道支撑改成钢筋砼支撑了。 /i#~#Bn|  
主要原因还是因为钢支撑层间距太密导致大型挖土机操作空间不够，如果改用小型挖土机，工期又不够，所以施工单位经常超挖然后再架支撑。所以竟然会出现踢脚事故。 A%pBvULH  
钢支撑由于与支护桩（地连墙） .. (2013-08-27 17:35)  gz?]]-H  

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第一道支撑改为砼支撑不是因为钢支撑间距太密，虽然把第一道撑改成砼支撑，但是下面的钢支撑还是3m间距，3m间距对施工来说空间已经够了。 Rx22W:S=C.  
改成砼支撑主要是因为钢支撑只能受压，受拉就会发生掉撑，基坑很容易发生事故，因此大部分城市都要求第一道撑为砼支撑，但是像北京、石家庄第一道支撑采用钢支撑的基坑还是比较多的。

一出事就是大事，杭州地铁，上海地铁，

wzzjkf:第一道支撑改为砼支撑不是因为钢支撑间距太密，虽然把第一道撑改成砼支撑，但是下面的钢支撑还是3m间距，3m间距对施工来说空间已经够了。 /;t42 g9w  
改成砼支撑主要是因为钢支撑只能受压，受拉就会发生掉撑，基坑很容易发生事故，因此大部分城市都要求第一道撑为砼支撑，但是像北京、石家庄 .. (2013-08-28 15:55)  7u"t4O
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我说的是竖向间距太密，净空不够

第一道支撑与冠梁形成整体，对整个基坑的稳定和变形控制非常有好处，最关键的还是受拉问题，可以避免因为下面踢脚造成的整体失稳。

砼支撑相对更加安全 _RT3Fk  

赞同evanmarco的 解释，主要还是围护结构和钢支撑的连接处问题，在某些情况下钢支撑受拉力在借连接处脱开的时候钢支撑有可能掉下去。