盖挖逆作法地铁车站的几个问题 [复制链接]

        现在将盖挖逆作车站中的几个关键问题总结一下，望各位专家指教。 )e.Y"5My  
       一、围护结构及柱下桩基承载力 UF)rBAv(/  
       盖挖逆作中，围护结构已不仅起围挡基坑的作用，还是竖向承载结构，其埋深往往要大于明挖法。盖挖逆作法中，竖向承载系统的承载能力、刚度和稳定性是关系工程成败的关键。 BCB"&:}  
       二、关键节点 QC.WR'.  
       盖挖逆作中，大多数交汇于同一节点的各构件不同步施工，必须考虑他们之间的连接问题。 Xv3u}nPMq  
       1.侧墙与顶板、楼板和底板等水平构件的连接； ~S}>|q$  
       2.后浇梁与中间柱的连接； %Kd&A*  
       3.中间柱与基础的连接。 J<x?bIetj  
       三、相对沉降量和差异升沉量控制 5T,Doxo  
       在基坑开挖和形成结构过程中，由于垂直荷载的增加和土体卸载的影响，将会引起边墙的下沉和中桩的抬升，因此必须根据上部框架结构抵抗不均匀沉降的能力及节点连接的精度要求，严格控制二者的相对沉降量计差异升沉量。 Ws?BAfP  
       四、围护结构与顶板间的连接问题 gwk$|aT@  
        为了保证作用在顶板上荷载的顺利传递，顶板与围护结构间应可靠连接。 $,ev <4I&  
       以上是我对盖挖逆作法设计中的几个关键问题的总结，还有几个问题，想请教大家： grEmp9Q ?  
       一、顶板以上土体的开挖 G)\s{qk  
        顶板以上土体一般采用明挖法开挖，问题是先开挖这部分土体至顶板底标高再施作主体围护结构，还是先施作主体围护结构，再开挖这部分土体。应该是都可以，只是那种方法更好些，或者在什么情况情况下，用哪种方法？另外，顶板以上土体开挖时的围护结构一般都用什么？ lyiBRMiP|  
       二、钢管柱下桩基地基加固一般如何考虑？ c;_GZ}8  
       三、围护结构和顶板是否必须可靠连接，如果采用钢筋连接，则此处防水如何做？如果不连接，可否满足要求？ PbOLN$hP  
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  现在将盖挖逆作车站中的几个关键问题总结一下，望各位专家指教。   0'O;H[nrl  
       一、围护结构及柱下桩基承载力    ]xQPSs_  
       盖挖逆作中，围护结构已不仅起围挡基坑的作用，还是竖向承载结构，其埋深往往要大于明挖法。盖挖逆作法中，竖向承载系统的承载能力、刚度和稳定性是关系工程成败的关键。  )t={+^Xe  
       二、关键节点    :T3I"  
       盖挖逆作中，大多数交汇于同一节点的各构件不同步施工，必须考虑他们之间的连接问题。 6'W79  
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好啊！ q@;WXHO0  
先学习了。有时间好好研究研究后面的问题。

“逆作法”施工是由上而下逐层施工永久结构。它的最大特点是将既深又大或长的基坑在开挖过程中所产生的暂时不平衡由临时支撑体系承担，改为永久结构承担。由此大大缩短了基坑的无支撑及有支撑暴露时间和空间。 +]
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1.1“逆作法”基坑暗挖土前须进行地下连续墙，坑内土的处理，结构跨中立柱及坑内降水等分项施工。 jPYed@[+  
1.2永久结构的钢筋混凝土结构顶板完毕后达到设计强度，即可恢复路面交通。如上部有建筑物可以同步进行施工。“逆作法”暗挖土即在永久结构顶板下逐层进行。对顶板以上部分不影响。  X>OO4SV  
1.3挖土与支撑施工是“逆作法”施工主要内容和重要环节。以地下轨道交通线车站为例，车站基坑深度一般都很深15～22m。基坑的平面形状比较特殊是窄长的。宽20m、长200m左右。暗挖土一般采取纵向25m～30m左右为一个施工段，同时设置取土口（以诱导缝为界）。分层分段推进。以每层地下结构的净空高度（加结构层厚度及混凝土垫层）作为暗挖土的基坑深度。这样庞大的深基坑就成为逐层相对较浅、相对较短的“小基坑”了。

“逆作法”与“顺作法”在相同条件下施工受外界气候因素影响要小，如风、雨、雪、高温等。 “逆作法”顶板结构完成后，不论挖土、支撑、制模、安装钢筋等，几乎不受影响，所以也能很好的保证工期。只要做好明排水，挖土时的纵向滑坡等顺作法易产生的安全问题是不存在的。

“顺作法”施工的支护结构不论是型钢、混凝土均是临时的。“逆作法”施工的支护是临时钢支撑，永久结构中柱、梁、楼板作为围护体系的，主要利用地下结构本身作为支护结构。这不仅可以大大节省支撑费用，而且使基坑支护体系的刚度及整体稳定性大大增强。在分段分层开挖基坑过程中及时与地下连续墙围护形成一个永久的地下结构工程。

“顺作法”支撑与地下连续墙之间均是点接、铰接的。“逆作法”楼板、梁、柱与地下连续墙均是面接、刚性节点，而且地下结构整体性随着逐层推进整体性越趋增强。 “顺作法”却相反，随着深基坑的形成过程，逐步扩大、加深，潜在安全威胁日趋增大。

地下建筑物逆作法深基坑机械暗挖土工法，对多层地下室结构不仅充分发挥了逆作法占地少、对环境不利影响小，同时机械挖土大大缩短了施工工期， 13个月完成车站全部项目（包括两个风井、三个出入口），并节省了可观的保护建筑的监护、维修费用。

似乎还有防水问题没有提到

    

分析得很深入~ c.m '%4  
学到不少东西呀~ ] M"{=z  
  

学习学习

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