莫斯科斯特罗津地铁区间隧道使用德国盾构 [复制链接]

莫斯科斯特罗津地铁区间隧道使用德国盾构

莫斯科地铁斯特罗津线是一条 MO$yst?fK  
新线， 这条地铁线从孔策沃车站到 `E1G9BbU  
4 6 2 号竖井的区间隧道工程， 因工 t@R[:n;+  
期紧， 进行了招标， 结果德国海瑞 IDn<5#  
克公司中标， 这项工程要求保证 fD@d
.8nXd  
6 m 外径隧道掘进在地面无沉降的 3F]Dh^IR9  
条件下进行， 掘进速度月进尺 ^+Nd\tp  
5 0 0 m ， 隧道长3 m ， 采用带式输送 9vP;i= fr  
机出土。这一施工工艺在俄罗斯是 mDz44XO   
首次采用。 F oC
$X  
2 0 0 6 年5 月， 新的盾构机运到 Hk;;+'-  
了莫斯科， 这种由德国海瑞克公司 4/~x+tdc  
生产的联动盾构机在莫斯科施工已 ^7\kvW  
经是第3 台了。2 0 0 6 年8 月初， 这 1iY4|j;ahV  
台设备进入施工阶段， 随着盾构机 j7ZxA*  
在工作面的向前推进，安装了3 环临 a%.W9=h=M(  
时衬砌环， 藉助它实现盾构挖掘机 S>I` y]qlR  
组装，然后开始掘进。在施工期间， !O%!A<3  
曾遇到2 个混凝土围护桩，在克服了 keLeD1  
这一困难后，又安装了7 环临时衬砌

环， 在此以后才 0&sa#g2  
能安装永久衬砌 m|W17LhW{  
环， 因为该地段 V3ozaVk;  
是隧道的出口部 '>t&fzD0  
分， 所以临时衬 dscah0T  
砌环都是金属管 \4wMv[;7  
片组成的， 以提 (a#gCG\  
高结构的可靠性。 j yD3Sa3  
目前已推进了 U.,S.WP+d  
80 m ， 安装了5 5 pM@
8T25=  
环， 并安装了盾 5?;<^J  
构机所需的附属 pZ'q_Oux  
工艺设备， 施工 " Bx@(  
所挖出的弃土由 xx!8cvD4?  
输送机运出隧 'wEQvCS  
道。第一个输送 uX1;  
带是盾构机本身 ]Z5m_-I  
莫斯科斯特罗津地铁 |\Jnr3)  
区间隧道使用德国盾构 I
Wu=z!mO  
莫斯科斯特罗津地铁 A9b(P[!]T:  
区间隧道使用德国盾构 Q~nVbj?c2v  
的，在其后装有弃土倒装装置，可以 s0dP3tz>  
把所挖出的弃土倒装到隧道输送机
KbLSK  
上， 这个输送机的长度接近3 k m 。 ?d3K:|g  
输送带是分节延伸的， *@''OyL  
接续装置每节约 L0"|4=  
4 0 0 m ， 下面装有大量 3[u- LYW  
的滚轴， 隧道每掘进 sMG
o1pG(  
4 0 0 m ， 输送带借助接 (0.oE%B",1  
续装置向前延伸。当输 Y M:9m)  
送带达到这个长度后， `B@eeXa;u  
就进行接头焊接，然后 u!|_bI3  
再继续施工，隧道输送 %]}JWXof  
带的端部连着一个传动 G/p\MzDko  
装置，它可以把弃土倒 `hO%(9V9  
装到弃土输送带上，将

弃土卸在堆土场上， 利用挖土机把 3%'`^<-V  
弃土装到自卸式卡车上运走。为了
Ag9GYm  
掌握这套盾构机的操作， 有关专业 d]e36Dwk  
人员都通过了在德国进行的培训。 39 }e }W"  
参考文献 ;SU<T^a  
1 Трансинжстрой П риступилк IW
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闫长安编译 )1Bz0:  
收稿日期2006-12-20