莫斯科斯特罗津地铁区间隧道使用德国盾构 [复制链接]

莫斯科斯特罗津地铁区间隧道使用德国盾构

莫斯科地铁斯特罗津线是一条 -pyTzC$HO  
新线， 这条地铁线从孔策沃车站到 ~?S/0]?c  
4 6 2 号竖井的区间隧道工程， 因工 _f2(vWCW;J  
期紧， 进行了招标， 结果德国海瑞 vvdC.4O  
克公司中标， 这项工程要求保证 QnVYZUgJeV  
6 m 外径隧道掘进在地面无沉降的 }!5"EL(L80  
条件下进行， 掘进速度月进尺 JAc-5e4  
5 0 0 m ， 隧道长3 m ， 采用带式输送 xUzfBn  
机出土。这一施工工艺在俄罗斯是 ;R|5sCb/m  
首次采用。 m$0T"`AP`  
2 0 0 6 年5 月， 新的盾构机运到 D0tI
  
了莫斯科， 这种由德国海瑞克公司 ;v>2z!M  
生产的联动盾构机在莫斯科施工已 y\V!OY@  
经是第3 台了。2 0 0 6 年8 月初， 这 bi[vs|  
台设备进入施工阶段， 随着盾构机 |)yO]pB:  
在工作面的向前推进，安装了3 环临 JZ80|-c  
时衬砌环， 藉助它实现盾构挖掘机 ;/ WtO2  
组装，然后开始掘进。在施工期间， dN;C-XF3s  
曾遇到2 个混凝土围护桩，在克服了 @k~Xem%<  
这一困难后，又安装了7 环临时衬砌

环， 在此以后才 qp'HRh@P2:  
能安装永久衬砌 YDdmT7Ow  
环， 因为该地段 `3\5&Bf  
是隧道的出口部 m[(2  
分， 所以临时衬 s#64NG  
砌环都是金属管 [7Q|vu  
片组成的， 以提 beN0?G  
高结构的可靠性。 ~B|K]&/]  
目前已推进了 !V#(g./W  
80 m ， 安装了5 5 -hyY5!rD  
环， 并安装了盾 8T7[/"hi\  
构机所需的附属 M~p=OM<  
工艺设备， 施工 dk-Y!RfNx  
所挖出的弃土由 7n}J}8Y*U2  
输送机运出隧 D+#QQH  
道。第一个输送 lc#su$xR>  
带是盾构机本身 #k5Nnv#(J  
莫斯科斯特罗津地铁 U(.Ln@sq  
区间隧道使用德国盾构 w}YO+  
莫斯科斯特罗津地铁 ]KLjQpd  
区间隧道使用德国盾构 )0~zL} )?  
的，在其后装有弃土倒装装置，可以 lP\7=9rh^x  
把所挖出的弃土倒装到隧道输送机 gz Qc  
上， 这个输送机的长度接近3 k m 。 #tGW|F  
输送带是分节延伸的， gQ/-.1Pz$  
接续装置每节约 ,7z.%g3+z  
4 0 0 m ， 下面装有大量 q>o1kTI  
的滚轴， 隧道每掘进 bp;b;f>  
4 0 0 m ， 输送带借助接 ?neXs-'-p  
续装置向前延伸。当输 eBBqF!WDb  
送带达到这个长度后， *)
H?d  
就进行接头焊接，然后 ^JJ*pT:  
再继续施工，隧道输送 x>
Q\j>^  
带的端部连着一个传动 7WKb| /#;  
装置，它可以把弃土倒 c$bb0J%  
装到弃土输送带上，将

弃土卸在堆土场上， 利用挖土机把 C.Y]PdYyj  
弃土装到自卸式卡车上运走。为了 g]N!_Ib/!  
掌握这套盾构机的操作， 有关专业 +{4ziqYj  
人员都通过了在德国进行的培训。 Z2j M.[hq  
参考文献 $5s?m\!jZz  
1 Трансинжстрой П риступилк *Xn{{  
Проходоке Тоннелей Стро- #4DEb<D  
гинской Линии Метров Мо- *oKc4S+  
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（ 4 ） <jY"+@rF  
闫长安编译 #1&wfI$  
收稿日期2006-12-20