[热点讨论]围护桩承受极大竖向荷载应该怎么设计? [复制链接]

北京地铁的深基坑支挡结构设计，由于车站基坑深度一般22米左右，围护桩长度一般30米长，即嵌固深度8米或者更短一些，加设四层或五层内撑、或者锚杆作为反力支点，在静荷载作用下，验算其整体稳定性及变形均满足要求作为施工方案施行。 ZaYUf  
可有一种工况，即位于地表的护坡桩，用冠梁联系起来，宽高均一米左右，架设吊车钢轨，龙门吊行走竖向取土或吊料使用。其荷载为施工动载。 p\P)    
对于承担护坡作用的护坡桩来说，是承受主动土压力荷载的受弯构件，设置的内撑或锚杆反力支点维持稳定。问题是： ;i?rd f  
1、护坡先进行受弯工作，后作为锚拉桩或撑桩支挡体系的杆件，承受竖向荷载工作，此竖向荷载对于围护桩是什么影响？围护桩的竖向承载力由何而来？仅嵌固段的侧阻力么？ 7,s5Gd-  
2、大型竖向荷载对于护桩的要求是什么？此竖向荷载对于锚杆或内撑的要求是什么？ IISdC(5  
3、此围护结构是否只进行受弯验算？如何考虑既受弯又承重的杆件验算？先受弯后受压工作的护桩，应该用什么软件模拟？什么计算模型？

软件吗，似乎常用的几种有限元软件都行，想要什么结果都行（这样说不太严肃了）。 `v-O 4Pk  
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受弯等工况的计算，满足稳定性、强度验算之外，有一点很麻烦，就是耐久性，当然，如果临时用作多种受力状况，就不必考虑耐久性问题了。 `8r$b/6  
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有人说还是有限元分析方法可以模拟较为真实的状况，但分别单独考虑构件的强度也可。 +MD84YR  
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用结构专业计算软件（比如pkpm、ETABS、SAP2000之类的）可以简化模拟上述情况，支护结构模拟为框架结构，注意支撑与支护桩的连接方式，多为铰节点，冠梁部位根据实际情况简化，其余为作用力，土压力考虑经典模式（就这一点就不能完美的接近真实了），其它荷载也都比较容易简化模拟。 +$Y*1{hyOo  
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汗，龙门吊的荷载从来没考虑过，感觉这不是个什么事儿.......

学习中，对这个问题也不懂，所以没办法了

老帽考虑问题很精细，不过老帽多虑了 oA[`| ji  
一般而言龙门吊荷载不大，每个轮子荷载很小，大约200kN对桩而言荷载已经非常小了，一般桩的承载力至少在2000KN gJr)z7W'8  
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一般桩摩擦型先于端成型（嵌岩桩除外），验算嵌固段摩阻力即可

龙门吊的荷比较小，但吊放重型杆件的荷载大，负责出土时间周期长，如何能不考虑呢？

我觉得是这样： 75^*4[  
1、龙门吊可以认为是一个钢架结构，其在中间受竖向荷载时，两边会对桩产生一个向墙后的一个推力，这实际上使得基坑更加安全，可以作为一个安全储备。 ";(m,if-  
2、龙门吊及其吊重在桩的抗弯验算中，首先平均到各个桩截面上，然后应该加到最大弯曲正应力上面，作为桩的配筋计算。 8aVQW_m}  
3、对于上部荷载，验算桩的嵌固段摩阻力，桩底土层最好算以下沉降，主要怕影响水平支撑

为何仅嵌固段的侧阻力承受呢，如果桩端在坚硬土层中，那么端阻力可是主要的承载区域啊

龙门吊荷载不大，每个轮子荷载很小，大约200kN 7]L}~  
龙门吊荷载 还是应该考虑，按照同时受弯和压力考虑

龙门吊  能给个图 ? w{;bvq%lY  

龙门吊，要给图纸

愚见： [DSzhi]  
1、龙门吊基础在冠梁上吧，一般还需铺设钢轨，龙门吊主体是一个钢架结构，一般钢架两侧均略内倾，受竖向荷载时，两边会对桩产生一个向墙后的一个推力，如果龙门架、轨道与冠梁的连接可靠，这实际上使得基坑更加安全，这只是其一。 )hA)`hL F  
2、不管龙门吊竖向荷载如何，桩的竖向承载能力必须得验算，同时，还得考虑摩擦桩可能的竖向位移对水平支撑体系的受力影响，一旦水平支撑体系受影响，后果很严重是不言而喻的。 _B==S4^/yU  
3、建议首先在考虑竖向设计（包括承载力和变形）的基础上，再进行支护结构的设计，在竖向变形很小的情况下，可直接按一般基坑设计即可。 ",E$}= ,Z  
也即进行简单分解，我想应该没问题。