[心得]请教地铁车站围护结构设计的几个问题（地下连续墙+支撑） [复制链接]

在做地铁车站基坑的毕业设计，是地下连续墙+六道支撑，初步决定选一个标准段手算后用理正基坑单元计算验证一下，可在手算部分有一些困惑 z00:59M4  
1.地下连续墙的的嵌固深度怎么确定？规范中多支点的嵌固深度需要用瑞典圆弧法确定，可圆弧滑动法的最危险滑动面不能确定，应该怎么处理？
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2.支撑是怎么布置的（深度，道数，预应力）？ 9}Ave:X^  
3.基坑开挖的时候超挖深度一般是多少？

1、若无隔断承压水的问题，地墙深度主要由稳定性控制，这个不太可能手算，建议采用理正、启明星等软件，稳定性系数验算通过即可。 qtwmTT)  
2、软土地区，一般第一道支撑为砼支撑，标高同地面标高；其余为钢支撑，钢支撑竖向间距一般为3.5-4m左右，原则为深度越深，间距越小。第一道砼支撑与第二道钢支撑竖向间距可超过5m。钢支撑施加预应力，预应力大小为不加预应力情况下求得的支撑轴力的50%-80%。 Xz@;`>8i  
3、一般超挖1-2m。计算时取1m即可。

lz硕士快毕业了是吧？

takizaw:1、若无隔断承压水的问题，地墙深度主要由稳定性控制，这个不太可能手算，建议采用理正、启明星等软件，稳定性系数验算通过即可。 Yuck]?#0  
2、软土地区，一般第一道支撑为砼支撑，标高同地面标高；其余为钢支撑，钢支撑竖向间距一般为3.5-4m左右，原则为深度越深，间距越小。第一道砼支撑 .. (2012-04-17 13:24)  ^2tCDm5  

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多谢老兄的回答，心里有底了。我本科快毕业了，不知你有没有类似的毕业设计或者计算书可以发给我看看，论坛上下载了两份感觉不是很理想，而规范上的条文具体操作时又有很多困惑。。。

takizaw:1、若无隔断承压水的问题，地墙深度主要由稳定性控制，这个不太可能手算，建议采用理正、启明星等软件，稳定性系数验算通过即可。 TzjZGs W[V  
2、软土地区，一般第一道支撑为砼支撑，标高同地面标高；其余为钢支撑，钢支撑竖向间距一般为3.5-4m左右，原则为深度越深，间距越小。第一道砼支撑 .. (2012-04-17 13:24)  Fwtwf{9I  

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一般超挖都是0.5米左右吧，要是两米的话可能会比较危险。

一般不得按设计来开挖吗，超挖也应该是属于施工不当吧

方案也要通过计算比选才能决定，哪能一上来就是连续墙加六道支撑。