北京地铁某车站采用PBA法施工,车站主体施工完成后,开挖施工3号风道,3号风道是从车站主体旁边一个倒挂格栅的竖井,向车站主体开挖的。它的深度和地质剖面图如下图所示。
H<?yG-> _s,svQ8# aoX$,~oI5 2F{IDcJI\ YT8`Vz$+ ?K#$81;[ 它的开挖顺序是这样的
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qoz A/aQpEb% $Yc9><i 如果不考虑下边两层导洞,上边两层导洞的开挖顺序应该是这样的。
n4,J#h/ #Xly5J OwUbm0)h^V mD3#$E!A1 6 [E" sqRuqUj+ !vw0Y,F& 这是中铁某院设计的。
qMOD TM~+ I^=M>_s4 o~p^`5# 然后,另一座车站采用明挖法施工,车站主体施工完成后,旁边挖了一个换乘方厅,明挖施工,换乘方厅做好后,准备从它向旁边的一条既有线开挖,截面较宽大。采用CRD法开挖。
gX<C-y6o 地质剖面和埋深如下图所示。
f5Oh# g^FH[(P[G 开挖顺序是这样的。
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iDr0_y*t 如果只考虑3号风道上面两层导洞和换乘通道,这两个暗挖结构的型式是差不多的。为什么3号风道要先挖两边,后挖中间,而换乘通道要先挖中间,后挖两边呢?
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