河南义昌大桥垮塌事故原因与过程分析 [复制链接]

    2月1日上午9时许，连霍高速公路741km＋900m处（河南三门峡段）的义昌大桥发生垮塌事故，坍塌桥面长80m，造成10人死亡，10人正在医院进行救治，伤员中重伤3人，轻伤7人。根据现场勘查，事故系因运输烟花爆竹车辆爆炸引起桥面垮塌，造成车辆坠落。坍塌事故的一位陈姓伤者称，当天事发路段有雾霾，事发前义昌大桥南半幅因为恶劣天气发生交通事故，处理事故时，多车追尾致拉爆竹货车发生爆炸，之后6辆货车、2辆小车随着垮塌的桥面坠落至近30米桥下的地面。 Mb+CtI_'  
   本文笔者不想对太多的质疑与猜测发表自己的看法，只想通过大量的报道资料，对为什么义昌大桥垮塌不是1跨40m而是2跨80m？并且同时垮塌的2#墩距爆炸点约有30m，为什么被毁？而北半幅紧邻爆炸点的桥墩却基本完好无损？本文谈谈自己的个人看法。 x8Nij:K#  
   详见附件。 a;v;%rs  
义昌大桥事故原因与过程分析.pdf (507 K) 下载次数:496

图片:义昌大桥事故原因与过程分析_页面_1.jpg

-1 _7z{.  

图片:义昌大桥事故原因与过程分析_页面_2.jpg

o/p'eY:)  

图片:义昌大桥事故原因与过程分析_页面_3.jpg

(1}"I RX.  

图片:义昌大桥事故原因与过程分析_页面_4.jpg

c$]NXKcA  

图片:义昌大桥事故原因与过程分析_页面_5.jpg

*,oZ]!   

图片:义昌大桥事故原因与过程分析_页面_6.jpg

说的有一定的道理，钢绞线也不是很好吧，主要是这个爆炸力对桥面的冲击力很大，瞬间的冲击力太大了

楼主专业人士 基本赞同你的分析 柱子本身抗剪能力很弱  下坠的梁体撞击折断柱子后 造成 两孔整体垮落 现场图片基本可以说明   t#h<'?\E  
SAGLLk07G  
不同看法是 [{B1~D-  
1 结构不是你认为的钢筋砼预应力箱梁 而是钢筋砼预应力T（I）型梁 当然同为简支结构 J8yi#A>+  
2 雾霾天气 车辆集中密集行驶 爆炸后 提供快速倒塌下坠荷载 如单纯一辆车 也许结果不是这样 因即便垮塌下坠 也有其他部分连接吃力 不至于迅速崩溃下坠 也许下坠梁体不会撞击剪断柱子 引起整体垮塌   !j.jvI%e;  
3 先爆炸是确定的 爆炸引起的桥梁垮塌也是可以充分肯定的 但是其后垮塌过程 有待专家核定垮塌时候 那孔结构到底承受总荷载有多少？爆炸冲击力到多大（可以模拟实验）？ 知道总荷载和爆炸产生的冲击力叠加值 才能和结构承担的极限指标对比 就能准确定论（需要定论的 1 该次爆炸车辆的爆炸威力就能炸毁一座？ 2 需要叠加荷载一起才能引起桥梁垮塌？ 3 最终可以判定 雾霾天气是否 是造成本次事故的原因之一）   k6 f;A  
U"v}br-kb  
无对错之分 只是了解事实真相  笑谈 ~ ]q^Akq  
#UH7z 4u  

图片:Snap14.jpg

xbA% 'p  
x 1
"ikp}  
<WGl4#(k  
'yM)>]u"  
$zBG19 [%  

学习一下。

    

据说相当于1吨TNT的爆炸威力

分析的比较透彻

确实应该是T梁，不是箱梁

学习了！

偶还是感觉单纯的爆竹爆炸不足以毁坏一座完好的桥。

回3楼的指正：“确实应该是T梁，不是箱梁”！ #(IMRdUf