深圳事故原因分析：
根据岳中琦老师提供的勘察资料，我也来分析一下本次事故的根本原因。
本次事故如同压力容器的爆炸，爆炸出口就是土涌出的方向
l 本次事故土堆的平面特点：
多面由开挖后的山体围成，呈葫芦状，北侧是葫芦口，是葫芦璧最薄弱的部位，也是本次事故土涌出的方向。堆土的山坳下部和东、南、西为火成岩山体具有很强的止水效果，水不易渗出。
l 本次事故的渣土：
完全风化的火成岩形成的含粘土砂土，其特点是含水量大，扰动过，粘聚力差，表面易失水，失水后的土体强度易压实，压实后的土体强度较高，止水强度好，如同一个水库大坝。
l 事故堆土场堆土过程：“之”拦坝式逐层堆高，外部（东北侧→西侧）为渣土车收纳点，也是渣土车辆回旋场地，土体被压实，西北部为推土填土区。
环装“之”型盘山公路式的逐层堆高，土堆的外层土体失水、压实。运土路下压实后的土体形成一定强度的“囊壁”。土堆的内部的土（囊内土）是由推土机逐层铺堆，内层土体含水量较大，没有被逐层压实，该部分土实际应呈软塑~局部流塑状。
随着堆土的不断升高，外部的坝体（囊壁）逐渐加高，囊内填土不断加高，“囊内”水土混合物在巨大的水土压力下在“囊壁”最薄弱位置（应在北侧下部）冲破“囊壁”喷出，形成流土。由于堆土太高，上部堆土巨大势能不断转换为动能形成持续的流土，造成本次事故的持续扩大。
