[评论]什么是安全系数？ [复制链接]

1、大凡做过岩土工程勘察、搞过地基处理、搞过边坡治理、搞过地基基础验算的人士，可能对这个问题并不陌生，不过是抗力与荷载组合的比值，单纯意义上来说，安全系数越高其越趋于稳定。 tG-MC&;=  
2、安全系数构件如何设计？荷载如何组合？工况如何预测？ 9^tyjX2  
3、为什么74年以前茅以升设计的大桥正常工作，而十几年前设计建成的大桥屡经大修？为什么越是掌握新设备新技术新材料的近期建成的大桥工作时间如此之短？与安全系数相关么？茅以升如何理解得安全系数呢？ plq\D.C  
4、全国高铁原来按400km/h设计的路基与高架路，现在的解释是降在300km/s以下，据说其原因是搞大安全系数。那末原来的设计不满足安全系数限值么？原来设计的路基与高架是凭空而做的么？如果说原来设计是满足安全系数要求的话，那末为什么现在降速？有降速的必要么？是否高速路上跑驴车的严重浪费？ q8J/tw?%v  
5、大连PX项目的安全系数计算未通过么？杭州地铁深基坑边坡支挡的安全系数不高么？哪个倒坑的支挡方案计算上是通不过的呢？所有倒塌基坑边坡计算书的安全系数都是足的；而未倒基坑边坡的支挡设计中倒是有一部分计算安全系数不高，实际经得起考验得啊。 \+\h<D-5  
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发表点个人意见吧 至于安全系数这个东西我想规范上面规定的是没问题的 问题是如何去理解、解释它 很多情况下 我们在没有真正了解一件事物本质的时候就自以为全都明白了 然后就开始照猫画虎照搬公式 其实这样子是不行的  个人觉得不管是做边坡、基坑或者其它的什么 最重要的就是对其形成机制机理的分析 如果没有这根本的认识 其它的一切都是空中楼阁 ~xCy(dL^}  
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现在我们做的很多项目 对其形成机制机理的分析根本不重视 反而是特意的去抢点计算过程、数值分析 试问 连最基本得情况都没有摸清楚 这些数字游戏有何意义？ >Vvc55z  
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所以我认为在以后的工作中 应该静下心来 要知其然更要知其所以然

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我个人理解的安全系数与稳定系数是有区别的。我所理解的稳定系数恰是老帽兄上面说的安全系数；而我所理解的安全系数是人为给定的一个数值。 ]OVjq?  
如果勘察所得的稳定系数不大于安全系数的话，就要进行处理，加固或支护。而设计中的安全系数也就是规范规定的系数，应该是保证稳定的系数范围里面较为保守的，但是往往经过勘察、设计、施工的一道道手续之后，最后用在实际上的，可能就打了折扣。 L{42?d  
以前在经验较少的情况下，安全系数相对现在可能要更加保守；即便是一样的系数，但至少在整个过程当中，我并不认为会被打折扣。毕竟那曾经是个夜不闭户路不拾遗的时代。

应该是基于工程的一种概率性的放大。 Z5+0?X0i  
譬如我们计算，按理说1.01就是安全。但是对于岩土的参数取值的准确性、对于地层分布的不均匀性、计算假设的可靠度，乃至偶发的因素，都会造成类似统计区间的问题，1.3应该就是这种统计空间的一个概括。在这个空间中会包含绝大多数的问题。

关键是人。。

我认为是在给定一定的边界条件下的稳定系数

我感觉最主要的还是工程质量的问题！安全系数肯定都是没有问题的！

1、大凡做过岩土工程勘察、搞过地基处理、搞过边坡治理、搞过地基基础验算的人士，可能对这个问题并不陌生，不过是抗力与荷载组合的比值，单纯意义上来说，安全系数越高其越趋于稳定。 #w#B'  
  答：安全系数越高，按照安全系数的定义，那就是抗力比荷载要越大，当然就越稳定。随着概率设计的发展，安全系数越来越体现出结构的可靠性。 [*,`a]z-Q  
2、安全系数构件如何设计？荷载如何组合？工况如何预测？ rQ/S|gG  
  答：安全系数的确定，关键是确定什么是抗力，什么是荷载，如何选择工况，是很值得研究的问题 >V N
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可以这么说，以前确定的那些荷载组合或者工况，在这么复杂的实际条件下，有些是不满足的，需要提高或降低安全系数，而我国是不允许岩土技术人员降低或提高安全系数的，要降低或提高，必须改规范，岩土人员灵活性过小。（当然，就大多数岩土人的水平来讲，还不具备根据实际条件调整安全系数的经验和能力） Wvcj\2'yd  

3、为什么74年以前茅以升设计的大桥正常工作，而十几年前设计建成的大桥屡经大修？为什么越是掌握新设备新技术新材料的近期建成的大桥工作时间如此之短？与安全系数相关么？茅以升如何理解得安全系数呢？ xez~Yw2  
答：当然，首先茅也算桥梁大师了，他的水平不是一般人能比的，而且74年以前国内都没什么规范，很多都是参考国外规范，技术人员灵活性也大，那时候修建的桥也少，建一座桥，树一座丰碑，那不是盖得，再次，那时候的桥没现在这么复杂，施工也扎实，大家胆子也小，桥梁勘察，设计，施工，都给自己留了很大的安全系数，可以说是过于安全，当然不容易出事。 n;4`IK|  
4、全国高铁原来按400km/h设计的路基与高架路，现在的解释是降在300km/s以下，据说其原因是搞大安全系数。那末原来的设计不满足安全系数限值么？原来设计的路基与高架是凭空而做的么？如果说原来设计是满足安全系数要求的话，那末为什么现在降速？有降速的必要么？是否高速路上跑驴车的严重浪费？ 8j8FQ!M  
答：其实高铁的安全系数大小，也都不是一定的，根据这次出事来看，说明安全系数还不够，可能也因为政府为了给人民一个交代，说降速了，安全啦，你可以去坐了，也是为了高铁发展降速了，意味着出事的概率也小了。 \U,.!'+  
5、大连PX项目的安全系数计算未通过么？杭州地铁深基坑边坡支挡的安全系数不高么？哪个倒坑的支挡方案计算上是通不过的呢？所有倒塌基坑边坡计算书的安全系数都是足的；而未倒基坑边坡的支挡设计中倒是有一部分计算安全系数不高，实际经得起考验得啊。 Dk8" H>*  
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5、大连PX项目的安全系数计算未通过么？杭州地铁深基坑边坡支挡的安全系数不高么？哪个倒坑的支挡方案计算上是通不过的呢？所有倒塌基坑边坡计算书的安全系数都是足的；而未倒基坑边坡的支挡设计中倒是有一部分计算安全系数不高，实际经得起考验得啊。 'Aai.PE:  
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答：不能说验算通过了就表明结构一定稳定，只能说有很大概率是稳定的，首先，计算做了很多假设，特别是岩土方面的，把条件理想话，规范设定的安全系数是在假设的荷载组合下，计算假设下，工况下，保证一定概率A(例如95%等等）下结构是稳定的。有些结构验算达不到规范要求，而没有出事，一是可能现有的稳定性计算假设，理论不适合实际条件，其次可能是没有出现让其失稳的工况，地震，暴雨，等等。 8D)2/$NsY}  
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外行了，说了这么多不要见怪，土老帽是大师，请多指点呵。

搞我们岩土这一块..不能只是依靠计算来定一些设计安不安全..很多方案是需要经验来确定的..计算只能是作为我们做设计的一个辅助工具...为了我们经常说我们这一行的工程师越来越吃香呢..就是经验多..见的多..所以..安全系数只是我们做工程设计的其中一个依据..而且..地下工程施工质量占了安全性的很大一部分..关键还是要控制好施工..设计人员在施工的过程中要发现问题解决问题..这样才能保证工程的顺利进行..不能说设计完了就不管了..

看来楼上各位的话受益匪浅