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某地铁车站工程基坑大口井降水及锚喷支护施工方案

描述:某地铁车站工程基坑大口井降水及锚喷支护施工方案
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防护工程

挡土墙施工工艺框图

混凝土湿式喷射工艺框图

路基挡墙施工工艺框图

喷锚支护施工工艺框图
喷射砼施工方法及工艺
基坑开挖应及时对开挖暴露的基坑进行网喷砼支护，每开挖一定面积的坑壁，即马上对其进行网喷砼支护，其程序是初喷→挂网→复喷。初喷厚度20mm，网片采用6mm钢筋编制而成，钢筋间距为15mm,挂网后复喷至厚度80mm。
机械设备：砼喷射机采用PH30型，强制式砼拌合机拌合喷砼混合料。12m3/h空压机提供高压风。
施工工艺流程：

劳力组织：
名称人数备注
干料搅拌机 1
搅拌机上料 4
喷射机司机 1
喷射机上料 2
喷射手 210 两人交替操作
合计
原材料：
水泥：采用325#以上的普通硅酸盐水泥，砂：采用中粗砂，细度模数为2.5至2.7，含泥量不大于3%含水率宜控制在5至7之间。碎石不宜大于20mm，外加剂采用红星I型速凝剂。
喷射方法：喷射前应对开挖面尺寸进行检查并清除壁面浮土，检查机械设备及水、电、风状况。
喷射机安装、调整好后，先注水通风清理机内管路，然后喷射，本工程喷射砼为竖墙喷射，风压控制在0.18至0.2mpa之间。水压控制在0.28至0.30mpa，进料速度4m3/h。
在喷射过程中，喷射机要连续上料，保持料筒内始终有一定数量的料，否则喷射手将难以掌握。
喷射时一定要先开水，再送风，然后上料理。当料喷出时，喷射手应根据混合料理喷出情况从大到小调整水量，以混凝土易粘着、回弹小、表面湿润呈灰黑色且有光泽为度。
为了减少砼回弹和喷层均匀密实，喷嘴应垂直于受喷面，距离保持在0.6至1.0m。喷射应分段分片进行，段长一般为3至4m，每段按环向分成片（片宽一般为2m）。喷射自下而上顺序进行，喷身手按半径15cm的园移动，先补平凹洼处，然后沿蛇形线纵向施喷，行各搭接2至3m。
安全设施及预埋管线

绿化及环境保护工程

铁路工程

车站工程基坑开挖及围护

基坑降水
基坑降排水
根据图纸设计的要求以及施工总体安排,在基坑开挖之前,必须先对开挖范围内实施降水。根据实际情况在基坑内设置降水井点以及排水沟、集水坑，保证主体结构施工中地下水降至基底下1.0～2.0m。本工程根据设计及施工总体部署，拟采用大口井降水方案。
1、降水方案
根据本段明挖基坑的地质及水文情况，考虑实际群井降水过程中，相互干扰及其他施工因素，降水井点按以下方案布置：施工开挖范围内共设降水井102口，其中，车站主体60座，平均井深17.97米;出入口24座,平均井深14.2米;风道18座，平均井深14米。降水井必须提前施作，以保证及时提前降水，不误基坑的正常开挖。降水井选址时，应避开地下管线以及各钻孔灌注桩外围各一米以上距离。降水井型号Ф600，具体见降水井点布置示意图。
2、降水井点构成
降水井点系统由高扬程潜水电泵和钢筋笼骨架井管滤网构成。根据测算本项工程选用的潜水泵扬程h>20m,流量Q=30m3/h。井管由钢筋笼骨架构成，在井管外面包裹一层20目尼龙布及10孔/cm2镀锌铁丝网两层。
3、降水管井井点降水施工工艺流程
⑴降水管井井点降水施工工艺流程如图所示：
降水管井井点降水施工工艺流程

管井井点的降水施工方法及技术措施
1、管井井点降水施工方法
A测量放线定位:根据设计降水平面布置图,测量定出每个管井准确位置,钻机按井点位置就位;
B钻孔：采用GZQ-800型回转钻机循环钻进成孔，成孔垂直偏差控制在1‰之内，成孔深度应比设计深度深0.5m以上，孔口设长1.5m、Φ900钢护筒，钢护筒埋设高出地面±0.3-0.4m，外围封填堵塞，设溢浆孔和进浆管，并保证孔内液面高出地下水位，护筒周围设置排浆沟、泥浆池、沉淀池。采用原土造浆护壁，泥浆沉淀净化后再利用，泥浆比重控制在1.1-1.5g/cm3，含砂率不大于5%，下设井管前，采用正循环清孔，让泥浆翻清，清除孔内沉碴。
C下设井管：井管采用钢筋笼制作，钢筋采用8φ16钢筋作主筋，外设φ10@200箍筋，内部设φ16@500加强筋，主筋与箍筋、加强筋之间点焊连接形成骨架，外包尼龙网和两层铁丝网，钢筋笼内径为φ600，将制作好的钢筋笼井管，用汽车吊吊放入井内，井管安放应垂直并位于井孔中间，和顶部比地面高出50cm左右，并加固措施。
D填砾料：井管放入井内后，及时在井管与孔壁间填充粒径为1-3cm细砾石滤料。滤料必须符合级配要求，将设计砂砾规格上、下限以外的颗粒筛除，合格率要大于90%，杂质含量不大于3%，用铁锹下料，以防止分层不均匀和冲击井管，填滤料要一次连续完成，从底填到井口下1m左右，上部采有不含砂石的粘土分层回填并夯压封口。
E洗井：洗井的主要目的在于清除停留在孔内和透水层中的泥浆与孔壁的泥浆，疏通透水层，并在井周围形成良好的反滤层。采用压力为0.8Mpa，排气量为9m3/min空压机及潜水泵联合洗井，直至抽出清水为止。洗井前后两资抽水涌水量相差小于15%，且洗井后井内沉碴不上升或基本不上升。
F下放水泵：JQB1.5-6型潜水泵在安装前应对水泵本身和控制系统作一次全面细致的检查。检验电动机的旋转方向，各部痊的螺栓是否拧紧，润滑油是否加足，电缆接头的封口有无松动，电缆线有无破坏折断等情况，然后在地面上转3-5min，如无问题，始可放入井中使用。用绳索将潜水泵吊入滤水层部位。
2、管井井点降水施工中的技术措施及注意事项
A管井降水施工前，根据设计参数进行试验管井施工，并进上步验证涌水量和地质情况，以调整管井布置及施工参数。
B管井使用时，隧道两侧管井应对称同时抽水，使水位差控制在要求限度内。并派专人值班，负责抽水，采取分级降水，依次降低水位5cm以内，稳定24小时后再进行下次降水，直到水位降到所需深度。
C管井降水时要进行水位观测，当水位差超过警戒要求时，应立即采取减少部分管井抽水或回灌水等补救措施。
D为确保围护结构内外两侧水土压力缓慢、稳定的变化，保证围护结构安全和确保周围环境的安全，在进行降水时，根据设计要求及以往同类工程施工的经验，在基坑内外及地下管线上设一定数量且有代表型的监控点，用来观测降水时对周围的环境和基坑的影响，并指导基坑开挖施工。降水时要控制降水速度，避免由于降不过快导致基坑涌水。
E在抽水过程中，要制定严格的管理制度，每天分三班，每班要求对每口井的流量，水位测量三次，以便及时反馈数据，进行动态整理。
F井点供电系统应采用比线路，防止中途停电或发生其他故障影响排水。
G潜水泵在运行时应经常观测水位变化情况，检查电缆线是否和井壁相碰，以防磨损后水沿电缆芯渗入电动机内。同时还须定期检查密封的可靠性，以保证正常运转。
H井管使用完毕，用汽车吊将井管管口套紧，徐徐拔出，井管拔出洗净后备用，拔出所留的孔洞用砾砂填充、捣实。
3、质量保证及技术、安全措施
A井点降水的质量要求
a钢筋笼（或井管）应具有良好的渗透性；
b钢筋笼（或井管）埋设位置平面尺寸允许偏差10cm；
c高差允许偏差10cm，垂直度允许偏差1%；
d滤料回填要求：饱满充实，达到回填的深度，作好粘土封口工作。
B技术、安全措施
a电路连接安全可靠；
b抽水设备安装安全可靠，设备运转正常；
c及时记录地下水变化规律（水位及流量），发现问题及时处理；
d经常作好各台水泵的检查维修；
e作好抽水过程中的各值班记录。
4、降水监测
A单井抽水量监测及变化规律；
B设观测井观测降水过程地下水位的变化规律；
C观测降水后基坑边坡变化情况及相邻地基土沉降度变化情况。
5、基坑坡面及桩间阻水、截水及防渗漏水措施
在本段明挖基坑的开挖，应在降水井施作完毕，已开始进行降水作业，地下水位已至能满足基坑开挖作业要求的标高以下后，才能进行。在施工过程中应注意提前降水，及时排水，保证土体稳定，基坑开挖过程中，坡面及桩间阻水、截水及防渗漏水技术措施主要有：
A针对基坑坡面出现的少量渗漏水，应采取用“堵漏灵”或水溶性聚氨酯等及时封堵，水量较大时，应采用埋管引流至基坑底部截水沟内的方法处理。
B针对人工挖孔桩桩间少量渗漏水，也应采取用‘堵漏灵“或水溶性聚氨酯等及时封堵，在破除护壁混凝土后，随开挖的进程，同时进行桩间喷射混凝土补平，及防水砂浆边抹平，达到阻水及防渗漏的目的。
6、基坑内外防洪及截水、排水技术措施
A基坑外围防洪及截水、排水技术措施
基坑土方开挖过程中应注意提前打设降水井或施作止水帷幕，雨季期间，及时排水疏洪，保证基坑土体稳定是明挖工程的一项重点，主要技术措施为：
为防止周围地表水流入基坑内，在围挡线范围内侧0.8m范围内，在地面沿基坑范围周边设截水明沟，将截流的地表水引排至市政雨水系统。见基坑外围截水明沟剖面示意图。截水明沟内约50m一段设置一个集水井，截面尺寸为1.0×1.0×1.5，用潜水泵将截流水及时排走。

基坑外围截水明沟剖面示意图
B基坑内土方开挖过程中防洪及截水、排水技术措施
a基坑开挖应分层进行，每层开挖过程中，中间向两侧设0.5%斜坡，整个基坑在分层开挖时，保证形成二线基坑东边低，西边高；一线基坑南边高北边低的纵向斜坡，坡度约为2%左右，这样以利于汇集基坑内的地层渗漏水。
b基坑内积水主要为周边地层含水的渗漏水，因此在基坑开挖时沿四周逐层设置临时排水明沟，每隔50m左右设以集水井，截面尺寸为0.8×0.8×1.2m，使土层内残余水及大气降水汇流于集水井内，用高扬程抽水泵排至基坑外外围市政排水系统内。边开挖边维持排水沟和集水坑的完整功能，保证明沟底低于基坑不少于0.5m。
c基坑开挖过程中，在基坑内为装运土方修建的临时便道两侧也建临时排水沟，截面尺寸为0.3×0.4m，临时道路中间起拱，保证临时道路标高高于排水沟地面标高0.5m以上。
d主体基坑大部位于粘土、粉质粘土及杂填土土层中，由于地下水位较高，基坑内积水主要为地层含水，因此在基坑开挖至底后，应沿基坑底部外周边用砖砌筑排水明沟，截面尺寸为0.4×0.6m，水泥砂浆抹面，每隔50cm左右设置1.0×1.0×1.5m的集水井，将汇集水抽排至主积水井设在基坑南侧中部临时道路西侧的主积水井内，截面尺寸为3×3×2m，再由抽水机抽排至地面沉淀池后排入市政雨水系统中。
e开挖过程中应随时注意保护坑内排水系统的通畅，排水设备运转良好，确保基坑开挖面不积水，保证开挖作业顺利进行。
f基坑开挖至底后，应尽快进行主体结构垫层的施工，尽量减少基底及土层的暴露时间，避免形成积水区，降低基底承载力。
g在基坑开挖场地内横过施工通道的排水系统，全部设置为埋入地下的排水管，避免车辆碾压管线而造成外漏。井点降水施工工艺

降水井构造大样图
井点降水施工工艺流程图

井点降水井施工工艺说明
1、挖探井
每眼垂直管井上钻前必须人工挖探井2.5～4m,见原状土，确认无地下管线,并下入护筒，护筒外侧填粘土封隔好表层杂填土层，以防止钻井施工用水大量漏失及塌孔，必要时随挖随做混凝土护壁。如遇地下管线，需适当调整井位，重挖探井。
2、井位布设
按设计要求布设井位，布置井位时需考虑地下管线的位置，错开地下障碍物。井位应采用显著标志。
3、泥浆池
根据场地条件泥浆池全部采用可移动式泥浆箱，每2～3口井共用一个泥浆箱。
4、成孔
采用螺旋钻机成井，井径不小于700mm，井孔保持圆正垂直，孔深不小于16m。
5、清孔
井管下入前注入清水置换，砂石泵抽出沉渣并测定井深。
6、吊放井管
井管采用无砂混凝土管，在预制混凝土井鞋上放置井管同时水位以下包缠1层尼龙网，缓缓下放，当管口与井口相差200mm时，接上节井管，接头处用尼龙网裹严，以免挤入泥砂淤塞井管，竖向用2-4条30mm宽、长2～3m的竹条固定井管。为防止上下节错位，在下管前将井管依井方向立直。吊放井管要垂直，并保持在井孔中心，为防止雨水泥砂或异物流入井中，井管高出地面不小于200mm，并加盖临时保护。
7、填滤料
井管下入后立即填入滤料。滤料沿井孔四周均匀填入，宜保持连续，将泥浆挤出井孔。填滤料时，随填随测滤料填入高度，当填入量与理论计算量不一致时，及时查找原因。不得用装载机直接填料，应用铁锹下料，以防不均匀或冲击井壁。洗井后，如滤料下沉量过大，应补填至井口下1米处，其上用粘土封填。滤料为2-4mm干净石屑,杂质含量不大于3%。
8、洗井
采用下泵试抽洗井，用潜污泵反复进行抽洗，直至水清砂净。洗井在成井8小时内进行，以免时间过长，护壁泥皮逐渐老化,难以破坏，影响渗水效果。洗井过程中观测水位及出水量变化情况。
9、排水管及电缆铺设
各抽水井排水采用硬塑料管就近与雨污水井或雨水箅相连，挖槽宽30cm，深50cm,排水管与电缆合槽铺设，排水管向水流方向的倾斜以1‰为宜,排放水经集中沉淀后并达到市政管理部门的要求，及时发现并关停、处理出水含砂量较大的抽水井。

降水施工工艺流程

井点降水工艺流程图
降水井及降水施工
⑴、测量放线定位：根据降水井平面布置图，测量定出每个管井准确位置，钻机按井点位置就位。
⑵、钻孔：采用2台QJ150型旋转钻机成孔。成孔垂直偏差控制在1%内，孔深比设计井深深0.5m，井底回填粒径为3~15mm的碎石过滤层，厚0.5m。
⑶ 、下设井管：井管采用钢筋笼制作，用12φ16钢筋作主筋，外设φ8＠150箍筋，内设φ14＠500加强箍，主筋与箍筋、加强箍之间点焊连接形成骨架，外包孔眼0.5×0.5mm尼龙网和1×1mm铁丝网，笼底用Φ16交叉筋封闭并外包滤网，钢筋笼内径为Φ400mm。用起重机吊装就位（分节吊装时，在孔口焊接），钢筋笼就位应力求垂直、居中。
⑷ 、填砾料：井管放入井内后，及时在井管与孔壁间填充粒径为3~8mm细砾石。滤料必须符合级配要求，杂质含量不大于30%。用铁锹下料，以防止分层不均匀和冲击井管。填滤料要一次连续完成，从底部填到井口下1m左右，上部采用粘土分层回填并夯压封口。
⑸ 、洗井：潜水泵洗井，直至抽出清水为止。洗井在下完井管、填好滤料、封口后8小时内进行，避免时间过长，护壁泥皮逐渐老化，难以破坏，影响渗水效果。
⑹ 、下放水泵：采用JQB1.5-6型水泵，在安装前应对水泵本身各控制系统作全面细致的检查，如无问题，方可放入井内，用绳索将潜水泵吊入滤水层部位。潜水电动机、电缆及接头应设有绝缘措施。
降水控制措施
潜水泵在运行时应经常观测水位变化情况，检查电缆线是否与井壁相碰，以防磨损后水沿电缆渗入电动机。同时，还须定期检查电路的可靠性，以保证正常运转。

基坑开挖
基坑明挖及结构施工方法
1、工艺流程图

序号图示施工步骤说明
1
1、清表；
2、施工钻孔灌注桩、旋喷桩及桩顶冠梁；
3、进行井点降水。
2
1、进行中间支撑柱；
2、开挖第一层土体至0.9m深；
3、在0.4m处架设第一道横撑，并施工预应力。
3
1、基坑开挖至4.44m深处；
2、在3.94m处架设第二道横撑，并施工预应力。
（地下行包库）明挖施工工艺流程图及说明
序号图示施工步骤说明
4
1、基坑开挖至基底处；
在7.44m处架设第三道横撑，并施工预应力。
2、施作垫层，进行基底处理；进入结构施工阶段。

5
1、施作结构底板；
2、待底板结构强度达到70%以后拆除第三道支撑。
6
1、施作边墙混凝土至第二道横撑下部；
2、施作钢管柱。
地下行包库施工程序图及说明
序号图示施工步骤说明
7
待边墙混凝土达到70%以后，拆除第二道横撑。
8
施做剩余边墙混凝土及结构顶板混凝土
9
1、施作顶板防水层和保护层；
2、拆除第一道横撑；
3、逐层回填至地面；
4、拆除剩余横撑及支撑立柱；
5、封闭底板。
2、围护桩
为保证结构尺寸，在考虑了桩的变形、钻孔倾斜、测量误差及结构外放要求，综合考虑桩每侧外放10cm。
车站围护桩为φ800@1000钻孔灌注桩和φ600旋喷桩，地层主要为第四纪全新统人工堆积层（Q4ml），下伏地层为第四系全新统冲积层（Q4al+pl），地下水类型主要为第四系孔隙潜水，局部为上层滞水，地下水埋深约3.7～12.6m，桩长深入细中砂层和粉质粘土、卵石土层。
根据一些单位在北京市区类似工程中桩基施工经验，桩长20m以内时采用长螺旋钻机成孔，对进度、质量、造价均较为有利，考虑到北京市区及北京站的生活、生产污水影响等特殊情况，本工程采用长螺旋钻机与旋挖钻机相结合的成孔方案，施工顺序采用跳打法，间隔2根桩间距。
钢筋笼采用现场加工，分两节汽车起重机吊装。混凝土灌注采用商品混凝土，串桶法或导管法灌注。旋喷桩采用无锡30型钻机钻孔成孔，采用SNC-H300型压浆车旋喷注浆，通过旋喷管注浆成孔，水泥浆现场拌制。
3、井点降水
为保证土方开挖时无水施工，应在施工钻孔灌注桩的同时施工降水井。降水井设在支护桩结构之内，基坑每隔10m设一口φ700降水井，如果土方开挖时仍有残余渗水，可以在基坑的四周设集水井排水。
4、土方开挖
土方开挖采用机械挖土，自卸汽车进行运输。开挖遵循“竖向分层，纵向分块，中间拉槽，横向对称扩边，随挖随撑，积水集中抽排”的原则进行。
在竖向上开挖按照钢支撑设计位置，由上而下分层开挖，并在每一层分别挖至横撑底部标高下50cm时及时进行架设支，并施加预应力。
纵向分块，即沿基坑纵轴线方向将土方划分为若干单元，同时施工，以便于组织土方工程及结构工程的流水施工；
中间拉槽，即在大跨度基坑下部的土方施工中，在横断面上靠中间拉槽，开槽的大小首先要满足土方机械作业空间及挖掘机回转弃土的要求，同时要尽可能多的保留一侧土体，以支撑围护结构，减小对周边环境的扰动。
横向对称扩边，即中槽纵向拉通后，由中槽向两边跨横向对称挖土，以免产生偏压现象。
5、钢结构支撑
因基坑横向跨度大，基坑开挖后，为确保施工安全，采用钢结构进行支撑。钢结构分：中间格构柱、支撑纵梁；四周腰梁；横向钢支撑。中间格构柱纵向间距为6.0m，规格400×400，由L100×L100×12角钢、300×300×12钢板制成缀板（间距600）焊接制成，坑底以下部分采用Φ800钻孔灌注桩，以上部分与桩内钢筋笼提前焊接，通过吊车下放到钻孔桩中，再浇灌商品混凝土；支撑纵梁采用[40C型钢制作，并与格构柱及横向支撑焊接成整体，以保证围护结构及支撑结构的稳定；腰梁采用2[40C及钢板组合断面；横撑沿基坑竖向设3～4道，竖向间距1.8～3.54m，横撑采用Φ600，δ=12钢管，在基坑纵向按间距3m布设。基坑平面内采用对撑，在端部与角部采用斜撑。钻孔桩桩顶设冠梁，第一道支撑设在冠梁上，向下其它钢支撑通过腰梁设在围护结构上。
钢管支撑加工制作成标准节、非标准节、固定接头、活络头，在现场拼装。待开挖至预定高度后，用吊车吊至设计位置进行安装，并做到先撑后挖。安装时，在钢支撑与腰梁之间采用千斤顶施加预应力达到设计要求，顶紧后用钢楔顶紧，活络头再与腰梁焊接固定。
混凝土结构施工时，钢支撑自下而上逐层进行拆除。
6、桩间喷射混凝土
桩间土支护采用挂钢筋网喷射混凝土支护，钢筋网与桩体采用土钉连接，钢筋网采用φ6钢筋加工成网片，与土钉焊接，网片之间搭接长度20cm，表面喷射混凝土至设计厚度10cm。
7 、框架结构
明挖框架施工顺序由下向上“顺做法”施工，随着拆除基坑横撑，直至完成框架结构。
行包库施工做好行包通道、旅客通道的预留施工，并与旅客通道配合协调进行。
地下直径线预埋段做好预埋段留口，并作好防水板预留工作。SMW支护方案
1、基坑支护方案选择
本段地铁结构采用明挖法施工，基坑支护是控制工程投资和工期的重要因素之一，亦是确保施工期间安全的主要因素，因此，基坑支护结构形式的选择是明挖法的重要内容。
由于本工程地铁区段较长、地质参数变化较大、基坑周围建筑物和地下管线位置、埋深及结构形式不同，本设计取地质勘察报告“沈阳北街站—重工街站区间”钻孔ZC033号为计算依据，开挖深度按10.0m深考虑，进行方案比较。
（1）基坑变形控制标准
地铁明挖基坑开挖宽度标准段约7~12m、深度约10m。根据基坑规模与周边环境条件，参照两个行业标准：《建筑基坑工程技术规范》（YB9258—97）和〈〈建筑基坑支护技术规程〉〉（JGJ120—99），基坑变形控制等级为一级，基坑变形控制标准为地面最大沉降量≤0.15%H；支护结构最大水平位移≤0.2%H，且≤30mm。考虑沈阳地区地下水控制的相关规定，因此，施工期间地下水的处理是支护方案中的关键问题。
（2）支护方案的选择
根据地质参数，基坑穿越含富水砂砾层、粉质粘土交互层等，考虑充分利用渗透系数较小的粉质粘土土层作为止水层，支护结构进入基坑底部粉质粘土2~3米，止水效果较好。
由于砂砾层中常规水泥搅拌桩施做困难，旋喷桩止水效果不易保证，钢筋砼地下连续墙施工造价高等因素，同时综合考虑地铁施工位置位于市区中心，周边荷载较大，水平、垂直变形要求较严等因素，根据基坑的变形控制等级，本区段采用SMW地下连续墙+内支撑方案。SMW围护结构具有施工速度快，泥浆污染少的优点，造价比地下连续墙及护坡桩均要低，在透水性大的砂性地层中使用效果较好。我集团公司在南京及上海等城市均有类似工程施工的成功经历。
（3）内支撑系统的选择
桩、墙支护均为柔性支挡结构，内部均须设置多道支撑系统。常用的支撑形式有内支撑和锚拉支撑，即刚支撑和预应力锚杆两种。
预应力锚杆是基坑施工中常用的支撑形式，可以为基坑内部施工提供宽敞的作业空间。但锚杆成本的一次性摊销较高，且遇临近周边建筑物深基础时应用受到限制。
地铁车站基坑窄而长，较适合采用内部刚支撑。钢支撑在其他城市深基坑施工中被普遍采用并形成了完备的租赁市场。刚支撑刚度大，有利于控制支护结构变形及地面沉降，但支撑的架设对基坑内作业空间有一定影响。
从技术安全性看，锚杆与钢支撑在本区段基坑施工中均适用，其主要选择的依据是工程造价和施工工期。钢支撑可多次重复使用，一次性成本摊销较小，因而价格较低；另外，钢支撑施工及预加支撑力无材料龄期限制，可加快基坑开挖进度。经初步估算，基坑采用刚支撑比锚杆可节省造价38%。经综合比选后本工程除区间存车线及渡线段开挖宽度较大采用锚杆施工外，其它地段建议采用钢支撑方案为支护结构的支撑系统。
S市新街口车站SMW围护桩施工图3-01

工程围护结构及支撑体系见图3-02。
2、SMW连续墙施工工艺
（1）工艺概述与参数
SMW连续墙（多轴钻搅拌墙）工法是采用进口多轴型钻掘机向一定深度土层进行钻掘，同时在钻头处喷射出水泥系土壤固化剂与地基土反复混合搅拌，在各施工单元之间采取重叠搭接施工，形成致密的水泥土地下连续墙，在水泥土混合体未结硬之前，根据地址条件和用途插入H型钢或钢板桩等其他材料作为其应力补强材料与水泥土构成复合材料。水泥土结硬后，便形成一道具有一定强度和刚度的连续完整、致密无接缝的SMW地下连续墙。

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鉴定完毕。