【转载某老法师的观点】 s TOa
锚索工程中的几个力，主要指锚索拉力设计值、拉力锁定值、拉力张拉值、锚索锚固力、锚索钢绞线拉力等。 RGn!{ =
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1、锚索的拉力设计值：指边坡采用一定的安全系数进行下滑力计算后，需配置相应的预应力锚索进行下滑力平衡，以达到规定的安全系数要求。这相应需要配置的锚索预应力就是锚索的拉力设计值。也就是说，要使被加固的边坡达到规定的安全系数，就应施加匹配的锚索预应力拉力。 3d-%>?-ee
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2、锚索拉力锁定值：指锚索在张拉施加预应力的过程中，千斤顶回缩使锚具夹片完全夹住钢绞线后，锚索中实际剩余的预应力数值。这就说明了一个情况，由于锚索张拉的过程中，不可避免的存在锚索预应力锁定值小于千斤顶张拉值的情况发生。至于预应力锁定值是否大于设计拉力值，其中一个重要因素就取决于千斤顶的张拉值。 hzI|A~MFB
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3、锚索拉力张拉值：为使锚索中形成预应力，就必须采用千斤顶对锚索进行张拉，存在由于锚索自由段的伸长而形成的预应力。换句话通俗的话说，锚索拉力张拉值就是依据千斤顶张拉时油压表显示的读数换算后的千斤顶张拉力大小。 ?7 M.o
锚索应用于边坡工程时，为防止坡体卸荷松弛造成坡体参数降低，故一般情况设置的锚索预应力锁定值不宜小于设计拉力值，即采用超张拉工艺。如《公路路基设计规范》中要求对于土质边坡锚索的超张拉力为设计拉力的1.2倍以上，对于岩质边坡锚索的超张拉力为设计拉力的1.1倍以上。 "wlt> SU
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锚索应用于滑坡工程时，为防止锚索在控制坡体安全性的地震工况、暴雨工况这种较小概率事件下高应腐蚀问题，故《公路路基设计规范》等规范一般要求锚索的锁定拉力宜为设计拉力的0.8~0.9倍，，即采用欠张拉工艺，故一般情况设置的锚索预应力锁定值小于设计拉力值。 f>s?4
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考虑到锚索张拉过程中千斤顶回缩与夹片完全夹住钢绞线以前必然存在预应力减小的情况，故千斤顶产生的锚索拉力张拉值必然大于锚索锁定值，但并不一定大于锚索设计值。换句话说，工程中监理或检测单位所要测定的锚索预应力值，应是设计人员给定的锚索预应力锁定值，而非锚索预应力设计值，这是一定需要注意的。 r}0\}~'?c
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