东方网网友回复：“各地都是在大力发展地铁啊~” c[E{9wp v
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这正是我写本文的担忧，吃自己的饭，扫大马路上雪，欲为国家除弊事，肯将衰朽惜产年。 J01w\#62pQ
再说一遍：第一，上海拼命“发展”地铁有其掩盖越江交通决策错误的苦衷；第二，越江主打地下，必须造“地下铁”。各地不可盲目跟风。 1MHP#X;|
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注意，媒体地铁地铁地不正规，正式文件《上海市交通发展白皮书》里没有一处“地铁”字样，没有一处噢！都写“轨道交通”，搜索共有46处“轨道交通”，多么独钟地下铁道的上海，正式文件不提地铁，别城市不要误跟。 ;l>
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地下轨道是上海的骄傲，是上海的炫富，也是上海的隐衷、苦衷。其实，上海的“地铁”从地下铁轨开始，慢慢增加着高架和地面的比例，当然过江必须是地下，所以地下铁轨的比例还是要保持的，别的城市务必注意自己的实际。 PxzeN6f
用词“轨道交通”不是引领世界潮流，而是跟风国际。 s
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网上摘一些： EW* !_|
“在国内，地下铁道的优越性已广为各界认可，但对城市中建设少量高架城市轨道交通还需进一步提高熟悉。巴黎市中心有六大地面铁路车站、莫斯科市有12个车站、柏林有横穿市中心的高架铁路、东京更有在市内形成环线，并穿越人口最密集、商业最繁华地区、日运量达350-400万人次的山手线。轻轨运输（现代化的有轨电车）在发达国家城市中越来越受青睐，发展很快，而且恰恰是最重视环保的国家，如欧洲的德国、瑞士、奥地利、法国、比利时等国家发展很快，成为解决城市大气污染、降低噪声、方便市民外出的重要交通工具。” #q`[(` Bx
“一般说，高架线是地下线造价的1/4～1/3，地面线又是高架线造价的1/3～1/2左右。” ?g%5 d
车辆，曾经，“意向书，法国阿尔斯通公司为上海地铁三号线提供24列六节编组的地铁车辆，合同价值2亿美元。” \]GO*]CaV
“上海地铁2号线平均每公里6亿元人民币” >JwdVy^
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大家探讨。 刘长寿2014.04.08 q"ba~@<BEl
